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    全球托运人论坛:我们应该质疑IMO2020附加费

    2020-01-08    395
    摘要:规定的燃油成本大约是多数船舶直到上周还可以合法燃烧的重油的两倍。 与国际海事组织2020年硫限制现在实际上,全球船运公司论坛(—)发布了建议对进口商和出口商面临新的要求附加费从海
     全球托运人论坛Global Shippers Forum表示,关于谁将为符合国际海事组织(IMO) 2020标准的低硫燃料油(LSFO)买单,未来的谈判将会非常艰难。按照目前的价格,符合规定的燃油成本大约是多数船舶直到上周还可以合法燃烧的重油的两倍。

     
    与国际海事组织2020年硫限制现在实际上,全球船运公司论坛(—)发布了建议对进口商和出口商面临新的要求附加费从海洋航空公司,正试图通过一些或所有的额外成本低硫燃料的形式给客户专用附加费。马士基(Maersk)、哈伯劳埃德(Hapag-Lloyd)、CMA CGM和地中海航运公司(MSC)分别宣布了IMO 2020附加费。其他一些公司,比如中国航运巨头中远集团(Cosco),正在把LSFO的额外成本计入现有的燃油附加费。
     
    GSF对托运人的指导强调了国际海事组织2020规则的基础,但它也鼓励托运人挑战任何附加费的基础,以确保他们了解他们被要求支付的费用,以及承运人是否有理由这样做。
     
    “随着集装箱航运业陷入低谷,遵守严格的船舶排放新规的额外负担,是2020年一个必要但不受欢迎的开始。”GSF秘书长James Hookam在一份声明中说:“航运业普遍认为,清洁环境的成本可以以附加费的形式转嫁给客户(托运人)。”这种情况是否会出现,将是未来几个月个别谈判的主题。但是,托运人应要求对任何附加费作出明确和一致的解释。”
     
    “最终,该行业需要转向更成熟的定价机制,保密合同和全包费用将成为‘新常态’。”航运业需要摆脱对附加费的依赖,就像对高硫燃料一样。
     
    展望未来,GSF预测,到2020年,航运业的环保表现将受到监管论坛的密切关注。除了硫之外,这些会议还将包括关于温室气体排放和航运碳足迹的重要讨论。Hookam说:“该行业需要表现出一种负责任的态度,承担其环境责任的成本,以保持客户和监管机构的信心。”

     

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