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    风暴频发压港严重 准班情况大幅回落

    2020-09-17    228
    摘要:%,较7月份分别减少14.21个和18.99个百分点。需求回暖、疫情反弹、运力解封、压港严重、台风频发是导致8月份船舶挂靠数小幅回升、准班率大幅回落的主要原因。主干航线准班率8月份是风暴多发季,7月份

    风暴频发压港严重

    准班情况大幅回落

    8月,全球9条主干航线与15家班轮公司的准班率全部下降。9条主干航线综合准班率为52.8%,环比下降16.6%,其中到离港和收发货准班率分别为52.85%和52.74%,较7月份分别减少14.21个和18.99个百分点。需求回暖、疫情反弹、运力解封、压港严重、台风频发是导致8月份船舶挂靠数小幅回升、准班率大幅回落的主要原因。

    主干航线准班率

    8月份是风暴多发季,7月份全球累计生成26个风暴,而8月份多达59个风暴,整整多出33个。如此密集的风暴对于港口作业造成极大影响,港区被迫封港,船舶压港严重,无法及时装卸。

    亚洲—欧洲航线表现最为出色,包揽到离港和收发货准班率的双项第1。然而,这种“出色”只是相对而言,与7月份相比,欧洲航线两项指标的降幅均在20%左右。欧洲出现第二波新冠肺炎疫情,导致法国、德国等西欧国家重新实施紧急措施。虽然亚洲—南美航线也出现回落,却是9条主干航线中降幅最小,因此两项指标排名均位列第2。

    亚洲—地中海航线的两项指标均排名第3,但与7月份相比下滑速度同样较大。值得一提的是,贝鲁特港在遭受大爆炸的灾难后,并未影响该港的准班率。8月份共有5艘船舶挂靠该港,39条到离港样本全部准班,这种表现确实难能可贵。爆炸发生在当地时间8月4日傍晚,事故后首艘船舶于8月17日18:00靠妥该港,仅比预报时间晚3小时。

    班轮公司&联盟准班率

    与主干航线相同,班轮公司与班轮联盟的准班率同样出现全部下降的情况。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前2名。海洋联盟两项指标均位列第1,但被第2名的2M联盟缩小了差距。

    跨太平洋航线无疑是8月份集运市场最火热的航线,各大班轮公司与联盟纷纷调整经营模式,复航增船,抢占市场。单就准班率而言,海洋联盟无疑表现最出彩,亚洲—美西/美东航线的综合准班率均位列第1。美西航线,THE联盟排在第2;美东航线,2M联盟位居次席。三大联盟在跨太平洋航线中,依然有较大的上升空间,即使是排名居首的海洋联盟也仅有50%左右的准班率水平。

    港口班轮准班率

    8月,班期综合服务水平指数的前2名保持不变,依次为新加坡港和深圳港,两港的挂靠数增长幅度无法弥补准班率的下降幅度。新加坡港的班期综合服务水平从5.06降至3.76,深圳港从4.71跌至2.85。鹿特丹港跃升至第3,这是有统计以来的最高名次,虽然两项数据所有回调,但下降幅度较小。香港港、安特卫普港、迪拜港、釜山港、汉堡港分列第4—8。上海港回落幅度相当大,从第3降至第9,准班率仅为24.45%,排在倒数第4,挂靠数也有12次的回落。

    美国从9月1日起,对中国输美的128项产品恢复加征关税,伴随着美国经济回暖的叠加效应,导致部分贸易商赶在月底前抢运货物,造成跨太平洋航线“一舱难求”的局面。单就挂靠数来看,7个美国样本港口增加幅度相当有限,环比仅增加2次挂靠,同时准班率均有不同程度回落。

     

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