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    全线准班率大幅回落,近一半的班轮无法准时到港

    2020-09-16    238
    摘要:准班率分别为52.85%和52.74%,较7月份分别减少14.21个和18.99个百分点。需求回暖、疫情反弹、运力解封、压港严重、台风频发是导致8月份船舶挂靠数小幅回升、准班率大幅回落的主要原因。主干
    近日,上海航运交易所发布了2020年8月全球主干航线综合准班率指数。


    8月,全球9条主干航线与15家班轮公司的准班率全部下降。9条主干航线综合准班率为52.8%,环比下降16.6%,其中到离港和收发货准班率分别为52.85%和52.74%,较7月份分别减少14.21个和18.99个百分点。


    需求回暖、疫情反弹、运力解封、压港严重、台风频发是导致8月份船舶挂靠数小幅回升、准班率大幅回落的主要原因。



    主干航线准班率,8月份是风暴多发季,7月份全球累计生成26个风暴,而8月份多达59个风暴,整整多出33个。如此密集的风暴对于港口作业造成极大影响,港区被迫封港,船舶压港严重,无法及时装卸。
    亚洲—欧洲航线表现最为出色,包揽到离港和收发货准班率的双项第1。亚洲—南美航线也出现回落,是9条主干航线中降幅最小。
    亚洲-地中海航线与亚洲-美东航线在收发货服务准班率上都出现了23%以上的降幅。





    班轮公司&联盟准班率

    与主干航线相同,班轮公司与班轮联盟的准班率同样出现全部下降的情况。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前2名。海洋联盟两项指标均位列第1,但被第2名的2M联盟缩小了差距。跨太平洋航线是8月份集运市场最火热的航线,各大班轮公司与联盟纷纷调整经营模式,复航增船,抢占市场。单就准班率而言,海洋联盟无疑表现最出彩,亚洲—美西/美东航线的综合准班率均位列第1。
    美西航线,THE联盟排在第2;美东航线,2M联盟位居次席。三大联盟在跨太平洋航线中,依然有较大的上升空间,即使是排名居首的海洋联盟也仅有50%左右的准班率水平。





    港口班轮准班率

    8月份,班期综合服务水平最优秀的港口是新加坡港与深圳港,但二者也分别出现22.25%与29.04%的降幅。8月,班期综合服务水平指数的前2名保持不变,依次为新加坡港和深圳港,两港的挂靠数增长幅度无法弥补准班率的下降幅度。新加坡港的班期综合服务水平从5.06降至3.76,深圳港从4.71跌至2.85。
    鹿特丹港跃升至第3,这是有统计以来的最高名次,下降幅度较小。香港港、安特卫普港、迪拜港、釜山港、汉堡港分列第4—8。
    值得注意的是,上海港回落幅度相当大,从第3降至第9,准班率仅为24.45%,降幅为35.39%,是准班率排名前50的港口中降幅最大的港口,其航线班轮挂靠数也减少了12条。








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    全线 大幅 回落 一半 班轮 无法 准时

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