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    因为什么?6家船公司集体提出上诉

    2020-06-16    183
    摘要:,成为了保障货物安全运输的一项重要工作。 但这份重要且危险的工作,究竟应该由谁来完成,一直备受争议。 日前,包括Unifeeder、BG Freight、Samskip和Eucon
     船公司称,强迫船舶经营者使用码头工人完成集装箱绑扎工作,违反了欧盟竞争法。

     
    自集装箱被应用于国际航运业以来,为了保证箱内货物完好无损,并安全运抵目的地,把集装箱牢牢的绑扎在船上,成为了保障货物安全运输的一项重要工作。
     
    但这份重要且危险的工作,究竟应该由谁来完成,一直备受争议。
     
    日前,包括Unifeeder、BG Freight、Samskip和Eucon等在内的6家船公司,就该问题正式向欧盟委员会提出上诉。
     
    他们声称,国际运输工人联合会(ITF)和部分国家工会,强迫船舶经营者使用码头工人完成集装箱绑扎工作,这违反了欧盟竞争法。
     
    这6家欧洲短途和支线运营商营运的船舶规模,都在560英尺以下。他们称,这一改变,在法律上是不可执行的,因其限制了对绑扎活动的竞争,并且将带来额外的费用以及货物作业的延误,可能导致托运人改用公路运输。
     
    但ITF认为,码头工人所做的绑扎将会更安全。对此各船公司表示异议。
     
    据了解,此前,国际海事就业委员会(IMEC)谈判小组与ITF在国际谈判论坛(IBF)中,达成了以“码头工人条款”为中心的协议,并于2020年1月1日开始生效。
     
    “码头工人条款”旨在确保由经过培训的熟练技术人员,完成集装箱捆扎危险工作,从而保护船员免受不安全操作和疲劳工作带来的风险。
     
    据了解,该协议涵盖了全球约15000艘船舶。
     
    但是此次,6家船公司表示,IMEC谈判小组并未代表他们同意改变已有的工作惯例。并声称该条款违反了欧盟禁令,并限制了提供服务的自由。
     
    一位业内消息人士称,支线船操作员不想等待两三个小时让码头工人操作,他们希望以较快的速度完成绑扎工作。但在船上进行绑扎工作时,会使船员面临安全问题。
     
    该消息人士补充道,过去,船员通常会在船舶靠岸前完成松绑操作,这大大加快了货物装卸过程。但正因如此,船员在执行绑扎任务时,存在较大风险。
     
    由于船员在移动中的船舶上工作,曾多次导致事故发生。在过去几年中,至少有两名船员在完成绑扎作业时丧生,一名是从船上坠海,另一名是在货物装卸作业时,被压遇难。
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