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    大港

    扎根特区 匠心雕琢——中交四航局金质服务建“五星级”盐田大港

    2020-10-17    194
    摘要:局”)共承建了盐田港22个泊位,建设总长达6465米。截至目前,盐田港工程获鲁班奖2个、詹天佑奖2个,成为中国港口建设品质工程的代表。四航人扎根深圳特区,用金质服务将盐田港建成“五星级”港口。二期工程

    10月12日至13日,在广东深中通道项目现场召开的“平安百年品质工程”建设推进现场会上,盐田港代表中国港口建设品质,讲述中国方案。

    从1987年承担起盐田港一期工程建设重任至今,中交四航局(简称“四航局”)共承建了盐田港22个泊位,建设总长达6465米。截至目前,盐田港工程获鲁班奖2个、詹天佑奖2个,成为中国港口建设品质工程的代表。四航人扎根深圳特区,用金质服务将盐田港建成“五星级”港口。

    二期工程获鲁班奖

    1987年,四航局参建盐田港起步工程。盐田港官方网站定格了1988年项目开工建设的历史瞬间:“6月15日,盐田港起步工程开工,由四航局打下第一根桩。”该工程于1989年11月建成。随后,四航局还建设了盐田港一期万吨级码头、盐田2.5万吨码头,为后续工程建设创造了良好条件。

    1997年,四航局参建了东南亚当时最大的集装箱码头——盐田港区二期工程,新建三个五万吨级集装箱泊位及配套设施,年设计吞吐能力为120万标箱。

    从建设伊始,业主香港和记黄埔港口控股公司就提出了“五十年不大修”的理念,工程建设要按照国际通用的FIDIC条款管理,也要严格遵循合同规定的技术规范和质量标准,也就是说要同时符合“英标”和“国标”。

    “拼桩头板差了3毫米,就坚决不让过,一定要返工。”二十年前,四航局员工高其彬与业主所执行的“英标”有了第一次碰撞,回忆起来,他感慨万千,“实在是艰难!”但“标准就在那里,为了争口气也要做好。”一个小小的桩头板,他反反复复地去做,抠得自己做到达到标准为止。他的辛苦没有白费,来自香港的业主忍不住地夸奖:“四航人做出来的模板,我们放心。”

    1999年10月28日,该项目顺利竣工,3个泊位较合同工期分别提前11天、8天、81天完成,工程质量经验收均被评为优良,受到业主高度赞扬。在授予四航局“重质量、保进度”牌匾的授匾仪式上,业主工程技术总监Mark Jack称赞说:“自1986年担任工程技术总监以来,接触过不少英、德、美等欧美国家的建筑单位,但和记黄埔港口控股公司从未试过像今天这样给一个建筑单位专门授匾。”

    2000年,盐田港二期工程荣获交通部优质工程奖。2001年,该工程荣获中国建筑工程鲁班奖,这是中国华南地区水工工程首次获得国家工程质量最高奖项,标志着四航局在港口码头建设中创立了新的里程碑。

    三期工程工期压缩一半

    建设盐田港三十载,四航人涌现出了一批又一批“现代鲁班”,精心打造了盐田港区系列品牌工程,为业主提供了优质服务。盐田国际总经理谢锦添曾对此高度评价:“盐田港区的建设,离不开四航人的辛勤劳动,我们非常乐意和四航人进行更多、更广的合作!”

    2002年,四航局参建盐田港三期码头工程,建设4个10万吨级集装箱码头泊位。根据业主对工期的要求,四航人优化了施工方案,加大船机设备和人力资源的投入,并首次在码头工程应用钢轨铝热无缝焊接技术以及钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术,全力推进工程建设。

    中国水运工程专家、原交通部水运司司长李梧洲在盐田港三期工程9号泊位竣工验收会议上称赞:“四航局在盐田港三期工程建设中管理规范、勇于创新,工程质量与获得鲁班奖的二期相比有提高。项目部能优质、高效、安全地将4年工期压缩到2年,创造了建港史上的奇迹。”

    2007年,盐田港三期工程同时荣获鲁班奖和詹天佑奖,成为“双料大奖”工程,并被评为首届“中交品牌工程”,在中国水运工程的建设历史上,创造了辉煌的业绩。

    鉴于四航局在过往工程中的出色表现,2005年3月24日,盐田国际将盐田港三期扩建工程又交给了四航局。该工程工程量相当于盐田港区一期、二期和三期之和,共有7个10万吨级集装箱泊位亟待建设,码头岸线总长2726米,是当时四航局所承接的最大项目。

    四航局建设者们大力发扬盐田精神,精心施工,仅用三年半时间,四航建设者就再造了一个盐田港区。2016年,继盐田港区三期之后,盐田港区三期扩建工程再一次荣获詹天佑奖。

    打造更多精品工程

    作为筑港先锋的四航人,用匠心浇筑精品工程,在深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程建设中发扬工匠精神,该工程相继荣获鲁班奖、詹天佑奖,是一个“双料大奖”工程。

    深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程包括新建3个10万吨级和2个7万吨级的集装箱泊位、603米深水岸壁以及相应配套工程,码头水工结构按靠泊15万吨集装箱船舶设计,设计年吞吐能力250万标准箱,岸线总长1830米。

    在施工建设中,四航局大铲湾港区项目部建立了一整套工程质量管理体系,制定了明确的创优目标,根据“谁施工谁负责质量,谁操作谁保证质量”的原则,明确各岗位的质量职责,严格执行工程材料的“检验”、质量的“三检”等管理制度,有效控制了工序质量,从根本上防止了不合格产品的出现。

    借助科技和新工艺来提升质量管理水平也在工程建设中得以显现,面对2340吨的巨型沉箱,项目部在陆上采用高压气囊搬运,下水和拖运采用半潜驳;在基槽开挖过程中,采用预留薄层、结合清淤二次开挖的工艺,较好解决了槽底岩土遇水软化和避免基槽回淤;面对重力式码头过大的沉降位移质量通病问题,大胆采用创新施工综合技术,不但取得了很好的效果,而且积累了丰富的实战经验。

    党的十九大报告指出,历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者,而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。项目党支部书记张伟君说:“时间就是金钱,效率就是生命。我们将传承四航前辈建设盐田的匠心,以高标准严要求、精益求精的工匠精神打造更多精品工程。”

    在盐田,四航人成功挑战“世界级严苛”的检验,在完成特区建设者所肩负的历史使命时,更为完善港口集疏运体系,增强广州、深圳国际航运综合功能,推进珠三角世界级港口群建设,全力构建内通外联、高效便捷的粤港澳大湾区交通基础设施网络及支撑“一核一带一区”区域发展新格局的现代化广东交通体系,贡献了一份坚实的力量。

    如今,梧桐山下岸吊林立,集装箱巨轮如织。高耸的梧桐山见证着山脚下盐田港的茁壮成长,也见证着四航人匠心的传承。乘着新时代的东风,四航人将继续传承盐田匠魂,以匠心智造,做“中国方案”的践行者,以“交融天下、建者无疆”的精神砥砺前行。

     

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