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    襄西欧班列标箱成本大降

    2020-09-15    669
    摘要:本,每标箱降至1万元以下。襄阳陆港的外贸辐射影响力开始显现。9月9日晚,襄阳陆港国际贸易有限公司总经理余志鸿,给宜城老板王文东打去电话:“货物已经编组发车,预计下个月可以抵达多米尼加。&r
    襄阳市近年来大力打造外向物流通道。在一系列扶持政策下,目前货物经襄西欧(襄阳—西安—欧洲)班列抵达欧洲的成本,每标箱降至1万元以下。襄阳陆港的外贸辐射影响力开始显现。
    9月9日晚,襄阳陆港国际贸易有限公司总经理余志鸿,给宜城老板王文东打去电话:“货物已经编组发车,预计下个月可以抵达多米尼加。”
    “这下我们放心了!”王文东连声道谢表示,顺利出口,免去了企业的后顾之忧。
    随着疫情形势好转,余志鸿越来越忙:陆港公司出口业务除了襄阳本地的外,已经延伸到十堰、随州、荆门、宜昌等地。
    以铁路物流重构外向通道
    “大企业每个月都有货物进出口,物流成本可以说是关系到生死存亡。”襄阳市商务局局长阮莉莉介绍说,近年来,该市决定以铁路物流为突破口,重新构建国际物流外向通道。
    2018年,襄阳市一项调查发现,该市公路、铁路、水运、航空运量,占比分别为93.04%、6.52%、0.43%、0.01%。
    铁水公空四大运输方式中,水运最便宜,但目前汉江航道尚未完全打通,中游的雅口、新集等航运枢纽尚在建设之中。空运最快,但襄阳尚未开国际航空货运业务。
    “传统的公路运输,虽然灵活,但不适宜于大批量运输,而且还有能耗高、搬运频繁、货物易损坏等缺点。”阮莉莉说,公路外贸的成本,比铁路起码要贵一倍以上。
    襄阳是我国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和节点之一,焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路等货运普速干线、浩吉铁路煤运干线以及郑万高铁、西武高铁、呼南高铁等高速客运干线在此交汇。
    近年来,该市先后开通襄阳—宁波、襄阳—上海、襄阳—深圳盐田港、襄阳—钦州—马来西亚等铁海联运国际货运班列,以及襄阳—武汉—欧洲、襄阳—西安—欧洲、襄阳—重庆—欧洲等国际货运班列。去年9月2日,襄阳正式被纳入马士基系统内全球第347号港口目录,成为真正意义上的“无水港”。
    “相关方的业务关系已建立,货物通过铁路编组及铁水公联运,可以顺利走出国门。”阮莉莉介绍,找陆港公司就能很便捷地找到外贸途径。
    襄西欧班列标箱成本“摸低”万元
    目前,襄阳市积极调整运输结构,推进外贸业务“公转铁”。
    “公转铁”可大幅降低物流成本。上港襄阳分公司人士介绍,该企业承接的博拉经纬、戴瑞米克电池等外贸货物出口业务,原运输模式为先汽运至阳逻港,再水运至上海港出口。其中,货物汽运至阳逻港费用约为每40尺箱4300元;如今,在襄阳保税物流中心即可报关,货物经铁路运至阳逻港,成本下降到每40尺箱1100元,降幅高达74.4%。
    “政府大力补贴,推动物流成本大幅下降。”余志鸿介绍,今年,襄欧班列的补贴高达10000元至16000元/箱,襄阳至宁波、上海的铁海联运补贴为1500元至2300元/箱,襄阳至阳逻港的补贴为150元至350元/箱。
    补贴之后,货物经襄欧班列抵欧的成本,大幅降低。以襄阳-西安-欧洲班列为例,原本企业应负成本24557元/箱,在襄阳市补贴11050元/箱后,铁路运费下浮30%计1022元/箱,再加上班列大客户优惠700元/箱,设立还箱点节省用箱成本2100元/箱,8月份,企业实际负担的成本“摸低”至9635元/箱。
    同期,襄阳市商务局调查测算,目前货物从襄阳走海运到德国汉堡,扣除各项优惠补贴,普遍成本在1.6万元以上。8月份,襄阳—宁波—汉堡实际成本为16596元,襄阳—阳逻—上海—汉堡实际成本为18096元。
    物流优势开始外溢
    “物流成本下降,确实给企业帮了大忙。”东风股份海外协同处负责人李宗乔介绍,该企业每月都有货物进出口,一年下来节省成本当以亿计。
    6月7日,宜昌奥美医疗用品公司的一批外科口罩,合计162.5万个,报关后经襄阳运往西安,再搭乘长安号前往法国。
    “襄阳的物流成本优势,已经开始外溢。”余志鸿介绍,目前市外经由襄阳开展进出口业务的,还有十堰雷曼汽车零部件公司、南北(随州)全力机械公司、潜江方圆钛白公司、湖北仙桃裕民防护用品有限公司、湖北(汉川)环福塑料制品有限公司等企业,他们大多通过襄欧班列,向欧洲发运货物。
    经测算,目前襄欧班列的平均成本为每标箱14630元,大幅低于汉欧班列的21000元,也少于南阳长安号班列的21500元。
    今年截至7月30日,襄欧班列已发运880个标准集装箱,其中襄阳本地货源170箱,汉江流域其他城市货源216箱,非汉江流域城市货源494箱,占比高达56%。
    外向通道的优化,物流成本的降低,为襄阳外向发展奠下了基础。今年2月,襄阳—西安—欧洲国际货运班列发车仅有22标箱,但到5月之后,襄阳—西安—欧洲班列月发车一直保持在160标箱之上;8月份,发货量攀高达到222标箱,超过去年同期的平均水平。

     

    西欧 班列 成本

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