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    勇攀科技高峰 奠定铁路强国基础

    2020-09-15    693
    摘要:,为全线建成通车奠定了基础。友谊隧道全长9.59公里,为中老铁路控制性工程,其局部含盐量高达80%以上、围岩地质复杂,施工难度大,安全风险高。铁路建设和科技工作者针对软弱围岩施工难题,采用&ldquo
    9月13日,经过1200多名建设者历时1543天的艰苦奋战,中老铁路友谊隧道安全贯通。至此,中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%,为全线建成通车奠定了基础。
    友谊隧道全长9.59公里,为中老铁路控制性工程,其局部含盐量高达80%以上、围岩地质复杂,施工难度大,安全风险高。铁路建设和科技工作者针对软弱围岩施工难题,采用“短进尺、快施工、快封闭”施工技术,减少围岩暴露时间,避免滑塌和变形,确保围岩及时封闭。他们努力研发出高强度、高耐腐蚀性混凝土等,最终破解了盐岩高侵蚀性的世界难题。友谊隧道的安全贯通,凸显了科技在中国铁路事业发展中的极端重要性。可以说,没有先进的科技,就没有我国铁路今天在世界的领先地位。
    万丈高楼平地起,万里铁路靠路基。高铁上一枚硬币竖立8分钟不倒的故事,国内外广为传播,说明了我国铁路的最高安全性、最大可靠性。中国地形地貌复杂、地质条件千差万别、气候多样性,铁路修建的大多数世界性难题,在我国都碰得上。铁路科技工作者不断刻苦攻关、持续破解铁路基建世界性难题,让目前中国的高铁、既有线铁路,及高原、高寒、重载铁路等技术,已达到了世界先进水平,不断书写我国铁路新辉煌。
    关键、核心技术买不到、要不来,刻苦的技术创新让我国铁路装备技术水平跃居世界前列。我国有些铁路装备技术如电气铁路装备等,是起步较晚的,特别是高铁装备起步更晚。但我国铁路科技工作者等不灰心、不气馁,奋起直追,持续跟进世界铁路先进技术,并不断推陈出新,实现了从“追赶”者到“领跑”者的伟大跨越。如以CRTSⅢ型板式无砟轨道、CTCS-3列控系统、复兴号动车组为代表的一大批自主技术装备得到广泛运用,各类设备设施技术性能和可靠性处于世界领先或先进水平。
    经营管理和运输服务技术创新应用领先,让我国铁路高效率、更便捷的效应更彰显。近年来我国铁路持续加快关键技术产品研发和创新成果推广应用,科技创新引领作用日益凸显。我国铁路信息化、网络化、智能化发展迅速,12306、95306平台不断拓展、完善,去年底互联网售票比例超过80%、网上办理货运比例超过85%,今年又实现电子客票全覆盖,同时公铁水空资源共享更进一步、联运水平持续提升。得益于技术创新广泛应用,让我国旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量多年稳居世界第一;客运量仅次于日本,位居世界第二;主要铁路企业资产规模、经营收入也远超其他国家。
    勇攀科技高峰,奠定铁路强国建设的厚实基础。在科技引领下,我国铁路形成规模优势。到今年7月底,中国铁路营业里程达到14.14万公里,仅次于美国,居世界第二;高铁营业里程达3.6万公里,占世界的66%以上,为世界第一,而排名第二、第三的西班牙、日本仅3000多公里。中国世界上最为庞大的铁路网和运输体系,供给能力首屈一指,对经济支撑和拉动作用显著。
    行百里者半九十,勇攀高峰无止境。从现在起到2035年,我国铁路将加大5G、大数据、区块链、物联网等新基建建设应用;推动新一代信息技术与铁路深度融合,打造现代智慧铁路系统;加快复兴号系列化动车组研制,研究新一代高速与智能动车组等,同时路网进一步拓展完善,我国将率先建成现代化铁路强国,有力促进中华民族伟大复兴,更加给力中国人民美好生活。(孙以兵)

     

    科技 高峰 奠定 铁路 基础

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