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    徐珏慧:建议加快内河集装箱运输大发展 推动打通长三角河海直达出海通道

    2020-05-23    523
    摘要:和紧迫性。数据显示,2019年,长三角内河集装箱运量基数较小,在大物流的集疏运体系中分担率比较低,仅占区域港口总吞吐箱量的1%左右。其中,上海港和宁波舟山港的公路集疏占比分别为51.4%、72.6%,

    今年全国两会期间,全国人大代表、上海港国际客运中心开发有限公司总经理徐珏慧拟建议加快内河集装箱运输大发展,进一步优化长三角港口群集疏运体系。
    徐珏慧认为,当前,长三角地区发展大运量内河集装箱具有必要性和紧迫性。数据显示,2019年,长三角内河集装箱运量基数较小,在大物流的集疏运体系中分担率比较低,仅占区域港口总吞吐箱量的1%左右。其中,上海港和宁波舟山港的公路集疏占比分别为51.4%、72.6%,对公路依赖度较高。
    为此,她建议,协调长三角各省市加强规划对接,保持航道升级计划同标准和同步实施,释放内河运能优势,提升社会物流效应。一方面,由交通运输部牵头,组织长三角内河航道主管部门,立足长三角更高质量一体化,统一规划对接,加强规划的前瞻性和科学性。
    另一方面,加强“十四五”期间跨省市界河航道建设步伐协同,统一三级航道的水深、面宽、底宽、桥梁净空、转弯半径等标准,特别要加快对限制大载量船舶的碍航桥梁改造,提高整体效应,确保内河航道和码头投入资金尽快见到效益。加快推进对接出海口的内河集装箱主通道三级全线达标进入快车道,加快推进杭申线、湖嘉申线、杭平申线浙江段“四改三”;长湖申线江苏段、苏申外港线江苏段、苏申内港线江苏段;苏申内港线上海段整治完工,全面达标。
    徐珏慧还建议,支持加快打通更具经济优势的长三角河海直达出海通道。她说,“大吨位、高科技、环保化”河海直达船型的推广应用是大势所趋,打通更具成本和时效优势的长三角内河出海新通道尤为必要。目前上海市正规划打通至洋山港区航程更近的河海直达通道,希望得到国家发改委、交通运输部等有关部委的指导和支持,以进一步提高河海直达的适航性、时效性、经济型和安全性,发挥已改造航道效益,激活内河物流链全链条,补齐上海国际航运中心洋山港区集疏运短板,切实惠及长三角实体经济。

     

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