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    限硫令生效:航运业能否平稳过渡

    2020-01-16    608
    摘要:规将会引发有争议的扣押。但在2020年的这十余天里,我们可以确认,天没有塌下来,世界贸易继续正常进行。 那么,过渡真的那么顺利吗?其实不完全是这样。但幸运的是,航运市场并未出现大范围混乱,但
     在IMO 2020限硫令实施前,航运业曾弥漫着惶恐的情绪。

     
    人们经常发出各种可怕的警告:合格燃料可能普遍缺货、燃料混合不当会导致船只大量抛锚、大量船只若未能及时清洗油箱或因不合规将会引发有争议的扣押。但在2020年的这十余天里,我们可以确认,天没有塌下来,世界贸易继续正常进行。
     
    那么,过渡真的那么顺利吗?其实不完全是这样。但幸运的是,航运市场并未出现大范围混乱,但是肯定会有影响,以下可能出现的问题需要一段时间才会浮现。
     
    燃油价格不确定性问题
     
    随着IMO 2020的生效,符合要求的超低硫燃料油(VLSFO)的价格不确定性仍然存在,并在最近几周显著上升。根据Ship&Bunker的数据,全球最大的加油港新加坡的VLSFO价格已从1月6日的740美元/吨降至723.50美元/吨,但仍大幅高于2019年7月至11月期间的520美元/吨-550美元/吨。
     
    在目前的水平上,符合标准的燃料,无论是VLSFO还是船用轻柴油(MGO),其价格都相当于一些船东为重质燃料油(HFO)支付的最高价格。尽管有人预计,随着市场的稳定,VLFSO的价格将不再坚挺,但仍将处于高位。很明显的是,在IMO 2020实施的早期,船东们正经历着高昂且不确定的油价。
     
    洗涤塔问题
     
    对于选择安装洗涤塔的船东来说,最大的问题是,燃油价差够不够大,投资回报期够不够短?截至1月10日,答案是一个响亮的“是”,目前VLSFO 和HFO 的价差高达300美元。
     
    所以这对安装了洗涤塔的船东来说是好消息吗?不完全是。那些在12-18个月内加入安装洗涤塔热潮的人明白,这一过程比预期的要复杂得多。船厂普遍延迟,导致船舶停运的时间大大超过预期。据报道,安装过程需要45天-60天,而不是广告中的30天,时间越长意味着收入损失越大。而且船东需要更长的时间才能弄清楚是否会遇到操作和腐蚀问题。
     
    燃油供给问题
     
    2019年,合规燃油普遍缺货,特别是在较小港口。但从目前的情况来看,合规燃油的供给总体没有问题。在过去一年曾表示过这种担忧的国际航运协会(ICS)主席Esben Poulsson日前表示,“从我们所了解的来看,供给目前没有问题。”
     
    传闻有证据表明,没有提前锁定供应的船东在现货市场上遇到了燃料采购困难。分析机构Alphaliner报告称,从2019年底起,至少有6艘集装箱船在新加坡附近闲置,似乎在等待合格燃料的供应。
     
    燃油混合和兼容性问题
     
    为应对IMO 2020的要求,人们开始使用新型混合燃料,这也引发了对混合燃料兼容性的关注,担心会引起发动机问题和故障。IMO 2020实施刚十余天,出现大规模问题可能还为时过早。
     
    不合规燃油的船舶扣押问题
     
    目前还没有PSC报告因使用不合规燃料而扣押船舶的情况。这是因为监管机构在IMO 2020实施的早期阶段相对宽松,还是因为测试燃料样本还需要时间?仍有待观察。
     
    总结
     
    IMO 2020的生效对航运业无疑产生了巨大影响,但迄今为止,全球业界普遍担心的重大问题还没有发生,前期的准备工作似乎取得了成效。

     

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