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    2007年长江货运市场走势分析

    2007-03-26    1101
    摘要:预计2007年长江干线港口货物吞吐量将达到8.8亿吨,同比增长12.8%;外贸货物吞吐量预计达到1.1亿吨,同比增长17%;集装箱吞吐量有望突破500万TEU大关,同比增长31.6%。川江跨省汽车运输载货车辆33万辆,同比增长5.1%

      2007年中国经济巨轮继续快速平稳前行,经济增长速度约在10%左右。我国经济的快速增长带来了对能源和交通的旺盛需求,也给长江干线水运生产带来了充足的货源和发展机遇,长江黄金水道正日益显现出其强大的生命力和活力。

      在沿江工业经济快速增长的带动下,今年长江航运货物运输需求量将继续保持较大幅度的增长势头,货物运输量有望再创历史新高。同时由于国际市场多元化和大宗物资运输增多,再加上西部大开发、中部崛起和长江三角洲经济的快速发展等均将进一步促进东西部的物资交流,带给长江水路运输充足的货源,长江航运继续呈现繁忙景象。预计2007年长江干线港口货物吞吐量将达到8.8亿吨,同比增长12.8%;外贸货物吞吐量预计达到1.1亿吨,同比增长17%;集装箱吞吐量有望突破500万TEU大关,同比增长31.6%。川江跨省汽车运输载货车辆33万辆,同比增长5.1%。

      (一)外贸货物运输量:稳步增长

      2007年世界经济继续保持稳定增长的有利条件较多,经济全球化使各国之间相互的贸易依赖程度不断提高,世界贸易增长率回调幅度有限。从国内看,2007年,我国促进国际收支平衡、调整外贸增长方式、提高利用外资质量的政策将进一步落实,从宏观经济大局考虑,需要通过国内政策控制出口增速。同时,国内经济降温对进口也会产生较大影响。综合考虑世界经济温和减速、我国投资和工业降温、人民币升值、国内进出口政策调整和我国以加工贸易为主的外贸结构等因素的不同影响,预计2007年出口商品总额增长15%左右,进口商品总额增长14%左右,国际贸易顺差扩大速度比2006年有一定减缓。

      2006年,长江干线港口外贸货物吞吐量完成9400万吨,同比增长20.6%。预计2007年,长江干线港口外贸货物吞吐量将达到1.1亿吨,同比增长17%,其中外贸进口仍然保持较大幅度增长势头,出口有望小幅增长。外贸货物吞吐量中的主要货类:金属矿石、其它、钢铁和化工原料等均将继续保持较大幅度的增长态势。

      (二)集装箱运输:前程似锦

      2006年,长江干线港口集装箱吞吐量完成380万TEU,同比增长40.9%。2007年,长江干线集装箱运输前景依然看好。在货物运输结构上,高附加值的货物将会以更快的速度增长,件杂货集装箱化率将会越来越高,适箱货源走势看涨,内贸集装箱运输增势强劲。预计2007年,长江干线港口集装箱吞吐量有望突破500万TEU大关,同比增长31.6%。

      集装箱运输大幅增长的主要原因为:其一,随着我国产业结构和产品结构的不断调整,地区间贸易与交流将不断增加,制成品及高附加值产品的货物运输量将会扩大,适箱货源比重不断上升。其二,我国加入世贸组织后,外贸进出口均有较大幅度的增长,其中产成品、高新技术产品、特种原材料及成套设备进出口明显增加,外贸商品结构进一步改善,集装箱运输前景继续呈艳阳高照之势。

      (三)金属矿石、钢材运输:增势趋缓

      据有关部门预计,2006年的全球粗钢产量达到12.37亿吨。2000年后的6年来,钢材产量的年平均增长率是6%,预测到2010年还会保持相同的增长率。2006年我国粗钢产量为41878万吨,同比增长18.48%。 在宏观调控下全国钢铁行业规模扩张速度依然十分迅猛,重点统计单位99.35%的产销率,说明市场刚性需求是促使产量快速增长的重要因素。2007年我国粗钢产量有可能达到4.5亿吨,增速可能在11%左右。

      由于国产铁矿石无法满足需求,进口铁矿石将继续保持高幅度的增长。引发进口铁矿石逐年持续上升的主要原因:一是国产矿石无法满足需求。由于国内多数重点矿山产能逐年下降,一些地方矿关停,新增产能滞后,国内铁矿石投放市场的资源逐年减少,与之相反,钢铁产量逐年大幅增加。二是进口铁矿石具有比较优势。质量明显优于国产矿石,含铁量高,有害成分少,进口矿石处于竞争优势地位。使用进口矿石已成为我国钢铁企业提高产量和质量,增强竞争力的重要举措,从而形成进口铁矿石持续增长的总态势。

      2006年,长江干线港口完成金属矿石吞吐量1.5亿吨,同比增长18.4%。占长江干线港口货物吞吐量总量的19.2%,跃居十七大货类之首。其中铁矿石吞吐量完成1.3亿吨,同比增长18.2%,占长江干线港口货物吞吐量总量的16.7%。

      据了解,2007年长江沿江几大钢铁巨头将继续增产扩能、提高产品质量、优化产品结构。长江干线金属矿石、钢材运输量将继续保持稳步增长的发展势头,预计金属矿石运输量增幅在18.0%左右;钢材运输量增幅在20.0%左右。

      (四)石油及其制品运输:大幅下降

      2007年我国石油供应将较快增长,其主要原因:一是国内原油生产增速继续受限。受资源限制,估计2007年全国国内原油产量达到1.88亿吨左右,增速在2%以内。二是石油进口量继续较快增长, 2007年,国内石油需求将增长6%左右,石油进口量必须扩大;石油出口将继续受配额限制和出口退税政策取消等因素影响而增长有限。预计2007年原油净进口量将达到1.6亿吨左右,石油总净进口量达1.97亿吨左右。

      随着中石化甬沪宁输油管道的建成开通,2006年5月25日仪征-长岭段沿江输油管道全线通油,结束了长江沿江南京、安庆、九江、武汉、荆门和长岭六大炼油厂从鲁宁原油管道仪征管道输油中转长江水运的28年历史。目前沿江六大炼油厂仍有部分不同油质的原油需长江水运中转运输到厂,大概一年有600—700万吨的水运运输量。2006年,长江干线港口完成石油及其制品吞吐量7300万吨,同比下降19.0%,占长江干线货物吞吐量总量的9.4%,首次从龙头老大的货类比重排位上退居为第三位,其下降幅度比上年下降三十二点八个百分点。南京港原油出口完成1144.7万吨,同比下降48.8%。其中管道油出口完成284.2万吨,海进江出口完成860.5万吨,同比分别下降76%和18.2%。甬沪宁管道的投产优化了运输结构,但对进口原油水运中转量产生明显的结构性影响,2007年长江干线原油运输将有较大幅度的下降。

      (五)煤炭运输:增势平稳

      2001年下半年以来,随着国民经济的快速发展,我国煤炭市场摆脱了1997年下半年以来的疲软状态,煤炭行业再度成为一个充满活力的产业。2006年全国原煤产量22亿吨,煤炭新增产量1.2亿吨左右,增幅在5%—6%之间。全国煤炭需求量为21.5亿吨,由前两年的供求紧平衡转为供略大于求的新平衡。

      我国国民经济的平稳运行,煤炭需求的增长为长江水运提供了充足的货源保障。2006年,长江干线港口煤炭吞吐量完成1.4亿吨,同比增长13.1%,占长江干线港口货物吞吐量总量的17.9%,成为第二大货类。2007年,长江干线煤炭运输总体将呈现平稳增长的良好态势,海进江煤炭冲击长江煤炭市场的状况将进一步加大,“三口一枝”煤炭火车到煤及港口煤炭发运量总体将有所下降。云、贵、川江煤炭下水运输将有较大幅度的增长。2007年,长江干线煤炭运输量预计增幅将达到15%左右。

      (六)水泥、矿建材料:增势扩大

      我国是世界上水泥消费和水泥生产最主要的市场,2006年,全年水泥产量再创历史新高,突破12亿吨。2007年,固定资产投资增长与上年相比将呈回落态势,但回落幅度不会很大。随着2007年“十七”大的召开,以及2008年北京奥运会的即将临近,固定资产投资增速还将维持在较高水平,预计在25%左右。预计2007年,长江干线水泥运输量增幅将达到10%左右。

      2004年4月,随着江西省率先在长江中下游对部分河段实施采砂解禁,长江河道采砂管理由此进入采禁结合、以禁为主阶段。2005年已经解禁的可采区共有16个,占规划可采区数量的48.5%。2006年由于长江干线国家规定的33个黄砂采区已经有大部分陆续开采,长江干线黄砂运输量有较大幅度的增长。近年来,由于国家加大基础建设投资规模力度、三峡库区移民建设等大型基建,使矿建材料运输增长较快;各地城市扩建、旧城改造、房地产开发等项目的进一步升温;上海港大小洋山码头及长江沿江港口码头建设;中部崛起和西部大开发等重大项目建设将进一步促进对矿建材料的需求。预计2007年,长江干线矿建材料运输量增幅将达到12%左右。

      (七)滚装船运输市场:前景看好

      2007年,长江上游重庆、涪陵、万州——湖北宜昌段载货汽车滚装船运输市场将继续保持良好的增长态势,预计其增幅在5%左右。由于川江段独特的地理环境,使这一新型运输方式发展迅猛,特别是经过交通部、长江航务管理局近8年的汽车滚装船专项治理整顿和引导后,使这一新型运输方式得以健康、安全、有序地发展,现已走上了正轨,成为川江水运新的经济增长点。特别是在三峡船闸完建施工、船闸单线运行期间,载货汽车滚装船运输承担了部分过闸货物的运输分流。

      今年以来,受国内外钢材价格上升的影响,长江沿线各钢铁厂加大了进口铁矿石的力度,图为南通港首次接卸进入长江吨位最大的20万吨巨轮。

     

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