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物流企业纷纷学习ofo模式

TAG:物流企业 物流成本    时间:2018-12-08    点击:346
(网经社讯)共享经济风口中的物流行业,充满了诸多变数,随着业态的不断丰富,关于共享物流的认知似乎有了新的理解
所谓共享物流模式就是指通过共享物流资源实现整个物流体系的资源优化配置,从而提高物流系统效率,降低物流成本,推动物流系统变革的模式。
区别于滴滴出行和爱彼迎等O2O形式的共享,物流行业的共享,严格意义上讲,充其量称作分时租赁。受于竞争压力,考虑到高额的购置成本,许多企业逐渐选择在物流资产共享平台租赁装备,一旦恰当的连接到供需双方,相关资源便会疯狂涌入市场,服务也各有特色。
什么样的物流资产适合共享
当物流资源处于闲置状态时,它就具备可再利用的属性,也就代表它有被共享的潜力。然而对于很多企业来讲,这或许太过宽泛,不过从市面上几种较为成熟的业态里,可以发现一些产品和服务模式能够共享的相同之处。
1.有没有高频、刚需的使用场景
模式在变迁但是商业的本质没有变,一个产品的推出铁定是为了全方位的满足市场的需求,而且产品的使用场景对用户来说必须是刚需的,因为刚需,在利用率上才有保证。此外,是否有很高的换手率也很重要,在这个业务链条中,资产从起始端到末端都必须有业务参与者使用,才能减少中间对接成本,最大化资产共享资产价值。
2.有没有极度统一的标准
共享的东西一定得是统一的、标准的,不管是哪一个细分领域,该领域都有成千上万种规格的产品,要越过这个障碍雨露均沾,需要生产和租赁的产品足够标准化。而这个标准化不仅仅要方便企业之间共享和使用,还要适应上下游业务的环境,与周边产品灵活组合,成为物流行业的“万能充电器”。
3.有没有信息化
可以说,没有实现信息化的产品,是无法被监控,无法被推广的。共享平台是介质,按需分配是手段,这个按需分配不仅仅是之前的计划经济,通过预测的手段、信息化的手段实现这样的按需分配。
了解完这些共享的特点,让我们看看物流行业的共享玩家是怎么在各自赛道摆兵布阵的。
物流资产共享之托盘
在中国这个庞大的市场内,托盘模式可谓是千变万化。共享经济时代的托盘玩法,主要有封闭式和开放式两种。
封闭式是指由托盘租赁企业在全国设立租赁运营网点,再建立托盘池,在一个业务链条上的不同用户在使用的过程中,不用更换托盘,他们之间可以循环共用,然后分别按照时长付费,最终在最后一个客户用完以后,由当地网点上门回收,然后开始下一轮的租赁。在这期间的托盘的使用权始终属于托盘租赁企业。
开放式则是由所有参与到使用托盘的企业共同建立托盘池,规定统一标准,使用经过认证的开放式循环共用的标准托盘,为众多用户共同服务的开放式组织系统。此外,在实际运作中,托盘随货物在带托运输过程中通过交换、转售,也包括租赁来实现托盘的循环共用,托盘的所有权往往不停地发生变化。
而从静态租赁到动态租赁,在仓库用和在仓外、在车里面放着用这是两种状态,完全不同;再细分的话,又有资源型和平台型,像集保、路凯,买托盘再租出去,那属于资源型,重资产,平台型的企业像爱帮是轻资产。

中集与鹰谷创新的“复合化模组化托盘”+“自动化规模生产”模式,充分发挥了不同材料的优势,用模块化理念组合设计产品积极探索智能托盘的共享管理,并建立“智能托盘共享系统”,着眼于更多托盘智能化的各种可能应用场景。
爱帮则是从营销管理、运维管理、数据管理三个维度进行托盘管理。通过搭建的“爱帮托盘云系统”把“共享托盘池”、“共享托盘网络”连接到一起,改变托盘人传统的业务信息传递方式,优化托盘租赁过程中的风控措施,深化托盘日常业务数据的应用,从而推进托盘投资、维修、租赁、运输等关键环节高效协同。把托盘使用的每一个地方产生的数据,回传到爱帮的系统平台,这样就可以做到对托盘生命周期的优化,实时托盘库存数据在线化管理、实时维修托盘数据在线化管理、实时托盘运输状态在线管理、实时托盘租赁与费用统计在线管理等。
 
的确,托盘的玩法正在向多元化发展,而共享模式需要产品+服务模式+平台来实现,需要对B端用户托盘需求进行数据管理,此外能否最大限度调度社会托盘资源,并且把闲置托盘进行联网,推动托盘标准化、智能化、透明化才是共享的重点。
物流资产共享之甩挂
在公转铁、多式联运的趋势下,甩挂被应用的频次越来越高,前有政策助力,后有一些试点项目的实验,甩挂企业开始角逐新的战场。
纵观整个甩挂行业,可以看到东方驿站、传化、G7相继建立了联盟和平台,它们的模式有着微妙的差异。

传化智联旗下的公路袋鼠,注重数字信息技术的探寻和应用,通过搭建智能算法体系,打造智能调度系统,力推标准化甩挂运力。不仅在短期内快速打通了干线循环甩挂大通道,而且提升了整车运输时效。
而以软件起家的G7,则把货运的场景数据和车辆本身的工作数据整合在一起,创造“聪明”的车,保证车辆的效率和安全提升,用数据算法驱动车辆平台持续迭代,。
东方驿站作为先行者,依靠强劲的资源获取能力、运营管理能力、信息化能力,占据了市场主要地位,其通过“互联网+公共挂车池+分时租赁+专业化甩挂场站+后市场服务”,衍生出很多围绕挂车全生命周期的服务。东方驿站从车厂购买车辆,然后以长租和短租的方式租给专线企业,并在挂车上装置RFID、GPS等传感器,从而把数据采集回传到智能挂车管理平台,让客户了解车辆动态,以达到对车辆状态的监管。
 
甩挂3.0的时代即将到来,资源利用率的提高,更多取决于产品高峰期的使用密度,在挂车的生命周期里,可以看到不少组合在一起使用的装备,挂车市场一定是一个新兴市场,它的使用场景会越来越多,甩挂企业要以打造一体化服务,建立硬性行业标准,科学布局、管理效的场站建设为目标,深挖挂车池,在资源获取、运营管理、信息化方面积累更多的经验,为挂车资产的质量保证和资产利用率打下坚实的基础。

物流资产共享之快递
在电商高速发展的今天,包裹数量呈爆发性增长,为了避免运输中过程中装卸带来物品损毁,电商快递包裹常常采用过度包装的措施来保证货物安全。共享快递箱的出现有利于资源的重复利用,也降低了快递箱采购、包装的成本,受到多数企业的推崇。
总体而言,快递箱分为两类。
一类是循环型塑料流转箱。苏宁易购、京东物流、菜鸟物流等企业推出的“共享包装”,属于循环型塑料流转箱,但只能在企业内部进行循环使用。另一类是共享型塑料流转箱。除了具备可循环使用的特点,还因为安装了GPS导航系统,成为人们最熟悉的共享产品。两者的不同之处,前者针对长途运输物流行业,而后者则针对快递物流行业。
去年双11,苏宁共享快递箱进入了消费者眼帘,主要有标准款和方便携带两款。苏宁易购的共享快递箱由普通PP材料制成,单个制作成本是25元,平均每周可循环6次,预计单个使用寿命可达1000次以上,单次使用成本0.025元。而除了标准款和方便携带的可折叠款两种型号,采用新型材质,更轻便、环保、耐摔的共享快递盒也在加紧研发中。


今年6月份顺丰推出了SPS方案,以丰·BOX为切入点的包装解决方案把共享快递箱推向了高潮。
丰·BOX的诞生有效解决了成本高、破损多、操作效率低、资源浪费等问题,其开创了用拉链代替封箱胶纸、易拆封、可折叠、防盗、内绑定等产品结构创新,还增加了防静电、防水、阻燃、隔热保温等特殊性能。

此外,在整个包装领域,所有的生产环节都会经历一个完整的生命周期,涉及到的每一环节,都会存在一个生产服务商,他们也发挥着自己的作用,使包装生命变得更加可持续,丰BOX
可以通过大数据运算、创新、科技的结合,实现包装与物流运输全链条的适配,减少全程运输过程中的包装材料消耗,实现绿色包装,为客户创造价值,为环境保护尽一份力量。
根本而言,物流资产的共享意义是对资产和资源的高周转,在共享机制下,资源过剩是根基,共享平台是介质,按需分配是手段,也是所有参与者利用技术和资源,实现价值的方式。
未来物流资产的共享模式,会更多的从产品需求、规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全生命周期中的信息与过程衍生服务,挂车、快递箱、托盘的只是模式的一个载体,能否做到资产的高效运转还要看市场成熟的速度。(来源:物流沙龙 文/晨晨Tmac)

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