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马士基2050年净碳排放量目标,MSC等多家船公司表示怀疑

TAG:航运    时间:2018-12-07    点击:370

日前马士基发布公告称,到2050年将净碳排放量降至零。为此,到2030年,碳中和集装箱船舶(carbon neutral vessels)需要投入商业运营,并呼吁全行业积极参与。


气候问题是全球亟待解决的重要问题之一,航运业承担着80%全球贸易的运输任务,对寻找气候问题解决方案至关重要。马士基此目标受到了政治家,非政府组织和一些国际组织的赞誉。


马士基在2050年前实现净碳排放量降至零的雄心壮志,尚未得到全球其它航运公司的热烈响应。其它船公司的普遍反应是,提出一个必须在32年后实现的愿景是很容易的,但现在必须要立即采取行动。他们指出,国际海事组织最近采取了一项战略,在2050年之前将二氧化碳排放量减少一半,这本身就是雄心勃勃。


马士基的联盟合作伙伴MSC以及竞争对手OOCL和Hapag-Lloyd,以及世界上油轮运输巨头Belgian Euronav在与媒体进行交谈时表示,他们中没有人愿意支持马士基2050目标。 


马士基联盟合作伙伴MSC的发言人Giles Broom表示,现在重要的是实现IMO目标: “MSC完全支持联合国际海事组织今年早些时候制定的减少国际航运温室气体排放的目标。国际海事组织2050年及以后的目标是联合国机构冗长详细审议的结果,几乎所有国家都有代表,与许多科学家,非政府组织和工业界进行磋商。因此,提出改变这些目标的任何建议的最佳地点在联合国论坛上。”

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需要技术突破


根据Broom的说法,在2015年至2017年期间,MSC实现了每吨运输工作(即每个集装箱运输)的二氧化碳排放量减少11%,但他表示,该行业需要具体的技术突破才能向前发展。


“MSC已经运营现代化的绿色船队,并且最近完成了一项为期数年的改造250艘船舶的计划,采用最新的绿色技术,订购的新船将引领全球设计和能效标准。尽管如此,我们的行业需要在未来新燃料方面取得重大技术突破。重要的是我们都要专注于确定这一突破可能采取的形式。”


马士基的竞争对手Hapag-Lloyd则表示,目前还不可能承诺在遥远的未来实现某些目标。Hapag-Lloyd发言人Nils Haupt说:


“我们非常致力于减少对环境足迹和排放。但是,今天我们不可能承诺超出承诺的目标。我们坚信新技术肯定会提供进一步改进的更多可能性,但对我们来说,除了我们以前已经沟通过的目标之外,现在就承诺具体目标还为时过早。”

马士基2050年净碳排放量目标,MSC等多家船公司表示怀疑


现在就承诺具体目标还为时过早



整个供应链必须参与其中


马士基目前控制着全球近五分之一的集装箱市场,因此到2050年实现二氧化碳中性的承诺将涉及整个供应链,从发动机制造商到造船厂和技术开发商,到2030年创造二氧化碳中性船,以达到设定目标。


“我们将不得不放弃化石燃料。我们必须寻找不同类型的燃料或不同的方式为我们的资产提供动力,这不仅仅是另一种削减成本的做法。”马士基首席执行官S?renToft接受媒体采访时表示。


总部位于香港的航运公司OOCL强调,实现这一目标将取决于技术发展: “作为负责任的企业公民,参与全球供应链的每个人都应努力减少我们在所有运营中的环境足迹。我们希望能够在技术上尽可能快地或开发可靠的替代方案来突破清洁燃料资源变得广泛可用,并且已经成熟到能够确保全球供应链运营安全高效运行。”该公司发言人Stephen Ng表示。 

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行动之前说话要小心


比利时油轮Euronav的首席执行官帕迪·罗杰斯(Paddy Rodgers)表示该公司致力于航运领域的多项环保举措,但到2050年,他也不能完全支持到2050年实现净零碳排放降至零目标。


他说,行动比言语更重要,“我们肯定会准备好发表声明,承诺实现国际海事组织50%的减排目标。但是我认为我们在行动前说话要小心。因此,在我们看清前面的道路之前,我们还不太清楚如何评论。但我们正努力与他人合作和研究,以便了解将会发生什么。在我们用物质战略支持之前,我们不能做出承诺。”Rodgers在Nordea的航运会议上说道。

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