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    川崎重工建造全球首艘液态氢运输船下水

    2019-12-13    291
    摘要:长116米,宽19米,月约8000总吨。船上搭载的储氢罐由播磨工厂建造,长25米、高16米的椭圆形储罐,能够储存1250立方米的液化氢。该船计划2020年秋季前后完工,计划2020年度投入实证试验把在
    12月11日,日本川崎重工神户工厂举行全球首艘液态氢运输船“SUISO FRONTIER”下水仪式。
    该船全长116米,宽19米,月约8000总吨。船上搭载的储氢罐由播磨工厂建造,长25米、高16米的椭圆形储罐,能够储存1250立方米的液化氢。该船计划2020年秋季前后完工,计划2020年度投入实证试验把在澳大利亚制造的液态氢运至日本。
    川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船,利用LNG船的设计和建造的丰富经验,并以此为基础研发了液化氢储存系统。2016年,川崎重工业株式会社、岩谷产业株式会社、电力开发有限公司和壳牌日本公司4家企业共同成立了无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会(CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association,简称“HySTRA”)。HySTRA的主要目标是研发制氢、运输、储存和用氢所需的技术,最终打通氢能源产业链技术瓶颈,实现无碳清洁社会。项目近期目标是利用澳大利亚的褐煤资源制氢,再将氢气液化并通过海运输送到日本。
    川崎重工设计的世界首艘液氢运输船液态氢需要保持零下253摄氏度的超低温,对船舶及搭载的储运系统都提出了严苛要求,川崎重工设计的液氢运输船采用了如真空穹顶、双层不锈钢绝热壳体、绝热支撑结构等特殊设计,并获得日本船级社认证;该船在柴电推进系统、通风管道、甲板机械监控、舱室设备控制等船舶系统方面也针对液氢运输特性进行了优化。
    包括川崎重工在内的日本企业目前正在与澳大利亚政府合作,进行世界首次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运输试验。在试点阶段,将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253°,制成液氢。然后将体积压缩到1/800,放入专用运输船中,花费16天时间运送到日本神户。
    根据规划,在试点阶段,由川崎重工建造的液化氢运输船将每三个月从澳大利亚向日本运输液化氢。

     

    川崎重工 建造 全球 首艘 液态氢 运输船 下水

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