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    三船连撞!起因竟是: 锚勾到别的船锚链上了……

    2019-12-04    45
    摘要:9521,建于1986年。“NUSAAGUNG”轮,IMO7027423,GT5730,建于1970年。“SUKI2”轮,IMO9066722,GT2052,建于1993年。该事件起因是“AMARIS

    12月3日上午,三艘船在苏门答腊楠榜省的巴果亥尼港外锚地发生一起三船连撞事故,三艘船船体均有不同程度损坏。

    视 频:

    三艘船均悬挂印度尼西亚船旗,分别是:
    “AMARISA”轮,IMO8602074,GT9521,建于1986年。
    “NUSAAGUNG”轮,IMO7027423,GT5730,建于1970年。
    “SUKI2”轮,IMO9066722,GT2052,建于1993年。

    该事件起因是“AMARISA”轮,从船舶航迹,“AMARISA”轮先是撞上了“NUSA AGUNG”轮,后“NUSA ASUNG”轮撞上了“SUKI 2”轮。

    碰撞顺序

    “AMARISA”轮 →“NUSA AGUNG”轮 →“SUKI 2”轮


    “AMARISA”轮撞上“NUSA AGUNG”轮
    “NUSA AGUNG”轮撞上“SUKI 2”轮
    当时天气情况不是很好,海上风浪较大,三艘船均在锚地停泊,在上风处的“AMARISA”轮,由于风浪和潮流的作用,发生走锚,且锚发生位移钩住了“NUSAAGUNG”轮的锚链上,急流使“AMARISA”轮失控,冲向了“NUSAAGUNG”轮和“SUKI2”轮的侧面,并撞上了“NUSAAGUNG”轮的侧面;紧接着“NUSAAGUNG”轮受碰撞也失去了操控力,锚链也不起作用了,撞上了前方的“SUKI2”轮闸板部位,造成了“SUKI2”轮闸板损坏。


    碰撞现场
    “当时水下突然涌起一股力量强大的暗流,走锚后,锚钩在了另一艘船的锚链上,进而发生了碰撞事故。”AMARISA轮船长说。

    苏门答腊海事调查机构正在对这起三船碰撞事故进行调查,对“SUKI2”轮闸门的损害做了鉴定,同时对三艘船的船头进行了检查,发现三艘船均有不同程度的损坏,“AMARISA”轮船头有损坏,“NUSAAGUNG”轮侧面有凹陷,“SUKI2”轮闸板损坏。

    苏门答腊海事调查机构发言人说:“近日海上天气恶劣,水下存在各种暗流的可能性,当时暗流速度非常之快,其中一条船的锚被钩住后,三艘船来不及采取避碰措施,幸运的是没有人员伤亡。”


    海事当局在调查事件
    目前,三艘船正在港口进行检查和修理。

    上述事故,起因是船只风浪中走锚引起的,有必要再说说船舶防走锚的措施及走锚后的应急措施。

    如何防走锚?

    01
    选择合适锚地——粘土最好
    海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素,抓力最好的是粘土,其次是泥沙,然后沙底较差,沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时,船舶最容易走锚。

    02
    注意下锚位置——尽量在其他船下风
    尽量在其它抛锚船的下风或其他船的后方抛锚,如在其他船上风或者前面,一旦操作不当,容易形成紧迫局面。
    如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚,一定要留有足够的安全余地,以策安全。

    03
    注意锚链长度——风浪中适当增长锚链
    大风浪来临前,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚或抛止荡锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航,适当使用侧推器。

    一旦走锚怎么办?

    ? 立即抛出另一舷首锚并使之受力,防止船舶由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故。注意:单锚泊船发生走锚,切不可松长锚链,否则不利于锚的二次抓底。
    ? 通知机舱备车、报告船长、悬挂及鸣放“Y”信号,并用“VHF”等通信手段及时报告有关当局和发出航海警告。

    ? 主机备妥后起锚,择地重新抛锚。


     

    三船 连撞 起因 竟是 别的 上了

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