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    推助中希海事合作迈向更高水平

    2019-12-03    584
    摘要:从一个单人办事处,发展成下辖米兰办事处、巴塞罗那办事处、巴黎办事处、伊斯坦布尔办事处的二级分社。与此同时,中希两国海事合作已从传统的造船、海运拓展到港口基础设施、船用配套设备、海洋科技、海洋经济、海洋
    全球造船业订单量自2016年经历30年来最低点之后,一直处于温和复苏中,但这种复苏速度正在逐步放缓。年初至今,全球新船订单量同比下滑35%,订单复苏基本停滞。
    Gordon认为,“时机和技术”是主要原因,这些问题在长期投资决策方面造成了不确定性,尽管船舶盈利环境有了根本性的改善。
    克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon表示,复苏速度放缓主要由归因于“时机和技术”问题,虽然船舶收益环境发生了根本性的改善,但这些问题在长期投资决策方面仍将带来不确定性。
    克拉克森的数据显示,目前全球手持订单量共计1.84亿载重吨2200亿美元。其中,邮轮手持订单价值总计590亿美元,散货船手持订单为270亿美元,油船250亿美元,LNG船230亿美元,集装箱船200亿美元。
    与此同时,目前已安装和待安装脱硫装置的船舶总数达到了4000艘,约有1783艘船装有脱硫装置,约占现有船队比例的9%(按吨位计算)。预计到2020年底,这一比例将上升至19%。同时,按吨位计算,现有船队约3%的船舶具备LNG动力。
    在替代燃料方面,目前全球有8艘在建LPG动力船和4艘待处理改装LPG动力船,11艘在建甲醇动力船和3艘在建氢动力船。此外,约有160艘现有船舶和在建新船将采用电池/电池混合动力推进。
    根据克拉克森的数据,中国船企手持订单量仍然位居全球第一,按CGT计算手持订单占全球比例35%。其次是韩国(29%)和日本(16%)。在交付量方面,中国船企今年交付量占全球总量的34%,韩国船企占比提高到29%,日本船企降低至26%。

     

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