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    中国外贸进口油轮运输市场周度报告2019.10.11

    2019-10-12    539
    摘要:库存继续下降。在英国脱欧充满不确定性、国际贸易局势紧张以及欧洲经济滑坡之际,全球经济前景比之前预测的还要弱。虽然美国页岩油产量一度放缓,但仍然无法提振油价。如果油价继续下跌,OPEC+或考虑加大减产或
    原油运价放量上涨成品油运价稳步提升
    据美国能源信息署EIA周报显示,10月4日当周,美国原油库存连续4周增长且增幅再超预期,但成品油库存继续下降。在英国脱欧充满不确定性、国际贸易局势紧张以及欧洲经济滑坡之际,全球经济前景比之前预测的还要弱。虽然美国页岩油产量一度放缓,但仍然无法提振油价。如果油价继续下跌,OPEC+或考虑加大减产或延长减产。本期原油价格波动下行,布伦特原油期货价格周四报59.33美元/桶,较上期下跌3.37%。全球原油运输市场大船运价大幅跳涨,中型船运价蒸蒸日上,小型船运价突飞猛进。中国进口VLCC运输市场运价放量上涨。10月10日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报2298.28点,较上期上涨122.75%。
    超大型油轮(VLCC):美国制裁事件在国庆期间持续发酵,助推VLCC市场放量上涨。在运价飙升和油价下跌的双重影响下,日均TCE(等价期租租金)一举突破10万美元大关,创出近十年来新高。成交记录显示,中东至中国航线11月3至4日装期货盘成交运价为WS147.5;西非至中国航线11月14至15日装期货盘成交运价为WS135。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS145.77,较上期上涨132.4%,CT1的5日平均为WS112,较上期上涨64.7%,TCE平均7.9万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS137,上涨110.1%,平均为WS108.4,TCE平均8.1万美元/天。
    苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场运价综合水平蒸蒸日上。西非至欧洲市场运价跳涨至 WS243,TCE约10.9万美元/天。该航线一艘13万吨级船,西非至地中海,10月31日货盘,成交运价为WS190。黑海到地中海航线运价跳涨至WS252,TCE约13.3万美元/天。中国进口主要来自非洲和俄罗斯,一艘13万吨级船,利比亚至中国宁波,10月27至28日货盘,成交包干运费为490万美元。一艘13万吨级船,俄罗斯至中国宁波,10月22日货盘,成交包干运费为562.5万美元。
    阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场亚洲航线价升量涨,地中海及欧美航线大幅上涨,综合水平突飞猛进。7万吨级船加勒比海至美湾运价大幅上涨至WS202(TCE约4.6万美元/天)。跨地中海运价大幅上涨至WS188(TCE约5.3万美元/天)。北海短程运价跳涨至WS196(TCE约7.8万美元/天)。波罗的海短程运价跳涨至WS153(TCE约6.2万美元/天)。该航线一艘10万吨级船,普里莫尔斯克至欧洲大陆,10月23日货盘,成交运价为WS155。波斯湾至新加坡运价连续上涨至WS197(TCE约4.5万美元/天)。东南亚至澳大利亚运价连续上涨至WS181(TCE为4.6万美元/天)。中国进口主要来自俄罗斯,一艘10万吨级船,科兹米诺至中国北方,10月下旬货盘,成交包干运费为73.5万美元。
    国际成品油轮(Product):运输市场亚洲航线稳中有升,欧美航线大幅上涨,综合水平稳步提升。印度至日本3.5万吨级船运价稳定在WS124(TCE约0.8万美元/天)。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价上涨至WS131(TCE约1.8万美元/天),7.5万吨级船运价大幅上涨至WS148(TCE约3.0万美元/天)。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS95水平(TCE约0.5万美元/天)。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价上涨至WS126(TCE约1.0万美元/天)。欧美三角航线TCE大约在1.5万美元/天。
    ----上海航运交易所信息部 杨昕宇 姜涛----

     

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