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快运怪圈的淡季攻略

TAG:浙江物流 温州物流 台州物流    时间:2019-07-11    点击:802


618疯狂以后,便是物流的淡季,伴随今年经济危机和中美贸易大战,这场淡季让很多物流网点心慌。一个朋友五月的时候日均10吨左右,目前每天4吨多,派件也明显由原来的四十多票变成了30票左右。本月26号走访了浙江温州、台州、部分加盟商都在说今年的货量下降很多。跟往年有点不一样。那么淡季我们该如何走出去呢?

快运怪圈

目前淡季已经来临,但是大的一些平台依然不放弃割羊毛。前几名的平台还是推出送宝马、送货车的活动,但是我发现一个问题,上海这样的体量,但是基本上拿不到宝马、9.6货车,反而浙江、广东很多网点把大奖拿走了。其实这种零和游戏,最终不是拼客户,拼的是整合。

浙江和广州的部分网点都采取结盟的方式,那个平台放价,就给那个平台货,目前我发现浙江部分比较牛的地区市出现对平台威胁了,不管哪个平台过来都是只做一个一级,下面很多承包区,京东物流去那边招商最后没有办法只能妥协进行大包。大包其实对于网络公司是非常被动的,比如上海的崇明岛,其实基本都是一家公司在派送,别的公司都进不去,所以派送都被那边加盟商给定死了。快运平台基本没有话语权,同样县级市的大包意味着,要是不做的话就是一个市变成盲区。对于网点只有放下一级的念头,大包来降低罚款,才能真正的降低自己的成本。

目前快运还有一个怪圈,就是市区抢着做,工业区抢着做,大家都想变的小而美。区域小需要的货车和司机少,成本自然就降低。市区不管哪家派费都是2毛以上,所以就不收货赚派费都赚钱。我研究了一下直营某网络体系的派费平均成本就是在2毛左右,中转运的操作成本基本是0.15+0.08=0.23元,未来直营的收货价格肯定会压缩在5毛5左右,对于加盟平台的如何定价一定要把握好自己的尺度,大客户未来肯定都是走量。小而美的网点可以降低成本,但是对于网络来说,没有抵抗力。

恶果显现、风险预警

全球经济走弱是趋势,中美贸易战的影响估计会在年底以后凸显,因为很多外贸工厂转移东南亚小国半年多的建厂时间基本差不多了。所以作为快运网点是弱势群体,希望网点尽快走出加盟的误区,选择同盟,报团取暖,否则最后肯定被大网点吃掉。快运加盟的体系就是派送亏本,出货赚钱,但是目前快运恶性竞争导致出货不赚钱了,派件反而亏钱。年底估计会出现退网潮流。

像国通、全峰都倒闭了,网点一定注意自己的押金、系统内的金额。加盟网点的系统警戒金、押金都是一个放在加盟网络哪里不能动的财产,一旦形成抱团取暖,便可以拿回自己的押金。控制自己的现金流,系统不要过多充值,因为我们不知道哪一家是下一个国通。

最近某几个网络开始大批量招聘网管人员,其实从行业来说这个是不正常的事情。为什么呢?因为现在快运的压力非常大,今年肯定要死几个网络平台,所以在追求货量的时候,第一个方案就是招大量的网管,玩资源战术。对于网点今年一定注意一个问题,做二级不要做一级,只出货不要出押金,因为做二级不需要加盟费、押金,进退自如。收押金和加盟费都是耍流氓。

以某能为主的网络人员目前已经走进各大舞台,未来的网络政策将如出一辙域保护已经不存在了,对于网点来说不要想着搞的很大来卖钱,也不要想花钱买个工业区了,因为网络已经不值钱了,就是一个渠道。未来的网络就是没有区域保护的网络环境,未来的网管也将没有之前的网管的优势了,不管是网管还是网点都是平台的牺牲者。

淡季来临,各大平台还会出现大折扣打折促销、充值送钱,加盟费直接充值。对于网点可以利用这个机会,同行聚货,占网络便宜,对于老的一级站点可以选择退网,重新开个网点。重新开网点的好处是包仓基数低了;加盟押金可以分期扣取;派送产生的异常可以直接清零。最近几年估计打官司比较多,按照加盟的要求必须提供2年内的签收联,但是目前热敏纸都不能保存这么久的,所以做了久一点的网点最好趁机选择退网重新一个起点,规避风险。最近浙江某网络搞发货返点,有的网点一个月可以返25万运费。所以抱团全暖才是玩网络赚钱的一个最好方式。目前专线的抱团结盟比较严重一点,快运这几年助力网点加盟模式会逐步崭露头角。

专线估计是先聚后盟、快运估计是直接联盟,“壹卡优”三合一或者四合一,一定还有后来者,或许更惊爆。

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