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刘强东温情告白背后的物流困境

TAG:京东物流 快递    时间:2019-04-17    点击:771


近日,刘强东深情款款声泪俱下地给他的兄弟们写了一封信,大体来说就是:京东物流一直亏损,再亏两年就要倒闭了,所以对不住大家,大家一定要多干活多揽件,一起保卫京东物流!

然而问题在于,京东物流的困境,真的是把快递员的底薪去掉就可以迎刃而解的么?换言之,京东物流的问题,核心难道是因为快递员有底薪?这个问题,稍微一想,就知道不是的。

京东物流的困境,根源上是模式问题。京东的模式是非常标准的亚马逊模式,自己打造一个网上商城,做线上百货商场。这是经典的电子商务模式。

但是历史是残酷的,在京东之前,中国已经有阿里了。阿里的模式与亚马逊不同,阿里自己不卖任何东西,它相当于建好标准厂房,招商。所以亚马逊在本质上是一家供应链企业,而阿里在最早其实可以认为是线上的“商业地产开发商”。

面对已经站稳脚跟的淘宝,京东必须找到“痛点”才可能赢得竞争。痛点是是什么?物流。因为淘宝也好,天猫也好,都是商家自负盈亏,自己负责发货,自己做供应链管理,所以必须依托第三方物流——可以说中国的第三方物流在很大程度上就是阿里巴巴带动起来的。

第三方物流的服务品质就一定参差不齐,所以马云从一开始就说等做大了商贸就要做物流。于是刘强东瞄准了这个竞争点,不惜血本做自营物流。

京东对物流的投入之大,是有目共睹的。所有的供货商的整个供应链都由京东全权负责。而任何行业,只要不计成本去培育,总一定能做出一点成绩。

在菜鸟还没有成熟之前,京东物流毫无疑问是行业的标杆,物流实效和服务质量都无疑是最佳的。

所以我们要公允地说,京东物流对中国快递行业是有贡献的。这步棋走的很对,物流口碑迅速让商业平台得到了发展,没用多久就助力京东成为了中国电商行业的亚军。


可以这么说,以物流带商贸,这是刘强东的“大业”。所以有人说:快递小哥撑起了京东半边天。过去十年,中国的经济社会高速发展,劳动力、土地等要素成本也持续升高,而且电子商务呈现爆发式增长的态势,所以京东这种自营物流的成本迅速增大。

我们可以看看美国亚马逊的物流费用,就可以预见京东京东物流越来越大的成本压力。而且养活10万快递员,就算每人工资2000元,一个月也要2亿,一年就是24亿,再加上公积金。难怪刘强东要去底薪。
但是去掉底薪就能够让京东物流恢复底气吗?

在写给“兄弟们”的信里,刘强东说,京东物流的主要问题是外部订单太少、内部成本太高,这其实是一回事:盈利能力太差。

刘强东开出的药方是:各位快递员,你们要多揽件,我把底薪去掉,就是为了刺激你们每次送快递的时候对客户说一句——大叔大妈,你们有没有快递要寄啊,可以找我哦。

我相信刘强东不至于天真到认为快递行业的竞争是靠着快递员挨家挨户拉订单的,可能他思维上的确是有些落后的,但不止于此。我相信他不可能不明白顺丰的成功依靠的是品牌运营而不是快递员发传单。
靠快递员去揽件来增加收入这件事,就算可行,也必须依赖一个前提:京东物流的仓储和配送能力目前是大量富余的。对不对?

如果京东物流现在已经是饱和状态,增加了订单就一定会降低服务的质量。

但是如果京东物流现在是大程度闲置,那说明刘强东的战略就有重大失误:物流和商贸的匹配度出现了重大问题。

可惜京东物流的负荷能力到底如何?刘强东只字不提。从各种信息来看,我认为京东物流并不存在能力大量富余的事实。

坦率而言,取消底薪改变不了京东物流的模式困境,它唯一的好处可能是起到了变相裁员的结果。

高管离职,其实就和司马家取代曹家一样,是高层内斗,与大众无尤。但是如果大规模裁减快递员,却是涉及到广大群众就业的大事,直接关系到企业社会责任,甚至在一定程度上影响社会稳定。10万个快递员,就是10多万个家庭,数万个孩子。

现在这种去底薪、多揽件的模式倒是既可以让人走路又避免了大规模裁员。不想留的就自己走吧,是你们抛弃了我这个“兄弟”,我不留你,因为你是只能同富贵不能共患难的人。

只是牺牲“兄弟”真的能让京东物流摆脱结构性的困境吗?战术上的伎俩永远无法撼动战略上的问题:快递小哥的薪资调整,几乎必然会影响到用户物流体验,而这却是京东电商的核心竞争力。

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