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    从零到全世界 全日空的国际航线发展历程

    2019-12-02    49
    摘要:(以下简称JAL),成为日本最大的航空公司。ANA是如何走出危机并取得成功的呢?让我们一起听听航空记者北岛幸司的分析。拼命努力,成功扭转局面以“纯民间航空公司”起家的ANA曾以
    全日空航空公司(以下简称ANA)的国际航线曾面临着长年赤字。为走出困境,ANA努力采取措施改善经营。2015年成功超越日本航空公司(以下简称JAL),成为日本最大的航空公司。ANA是如何走出危机并取得成功的呢?让我们一起听听航空记者北岛幸司的分析。
    拼命努力,成功扭转局面
    以“纯民间航空公司”起家的ANA曾以经营日本国内航线为主。1954年,由政府立法成立的JAL开始经营国际航线,并作为“日本之颜”逐渐在国际上崭露头角。二者形成了鲜明的对比。
    1972年在“45/47体制”下,日本政府颁布了所谓的“航空法”。唯独JAL获准可以以国家航空公司的名义开办国际航线,并被委派开办国内支线与ANA竞争。ANA的处境十分不利。
    1985年,JAL独占国外航线的制度被取消,1986年ANA终于开通了自己的国际航线,而这时ANA较JAL已经落后了32年。开通新航线的ANA开始奋起直追,2015年ANA运送旅客的规模超过了JAL。
    2010年开始,改变商业路线的ANA的市场份额开始逐年增加,加上当年JAL申请破产保护,ANA成功超越JAL。
    ANA在JAL破产的同时扩充航线
    近十年间,ANA的航线数量从2010年的269条增至2019年的532条,航线增长了2倍以上,而JAL的航线数量仅增加了62条。目前只有371条航线,十年间仅增加了两成。
    ANA航线猛增的原因与日本政府的政策有关。2012年8月10日,日本国土交通省公布了《关于日本航空企业再生的对策》文书。为促进企业之间的公平竞争,日本政府加强了对JAL的监管,主要防止避免过度将公用资金投入JAL。与此相反,政府对ANA实施了多项优惠政策,如增加ANA在羽田机场的起落点。
    从航线上来看,相较于JAL,ANA在东南亚和中国的航线更多。ANA的目标是要做亚洲NO.1的航空公司,因此非常重视东南亚航线的建设。十年间,ANA在东南亚的航线增加了112条,达到了147条,增长了4.2倍。在中国增加了45条航线。JAL十年间增加了21条东南亚航线,在中国的航线反而减少了7条。
    加上观光航线在内,十年间ANA共增加了290条航线,而JAL仅增加了37条航线,二者差距逐渐拉大。增加短距离国际航线可以提高设备的运转周期,从效率化的角度来考虑,这是十分科学的做法。
    ANA的新计划
    对航空公司收益影响较大的就是长距离航线。虽然ANA长距离航线的航班次数没有亚洲线路多,但是收益增加的比例较高。日本直飞欧洲的票价最贵,ANA前往欧洲的航班共有56趟,JAL共有42趟飞往欧洲的航班。
    以普通航班的运费为例,日本飞往伦敦需要运费169万日元(折合人民币约10.9万元),飞往新加坡大约需要55万日元(折合人民币约3.5万元),二者相差3倍。因此虽然欧洲航线的数量不及亚洲,但销售额却很高。ANA的目标是观光航线的数量也能远远超过JAL。因此ANA之所以将夏威夷航线作为观光航线建设的第一步,就是考虑到ANA在这片区域的市场份额最低。
    在开辟夏威夷线路的同时,ANA还启用了巨型客机“空客A380”。扩充国际航线需要航线起始国家之间做好交涉,客流量较大的机场一般很难获得起降许可。即使增加了航线,由于班次有限,能够飞行的驾驶员数量不足的话,就只能采用大型客机。ANA的“空客A380”策略在今年2019年5月才开始实施。策略效果还有待进一步观察。
    JAL奋起直追
    ANA急速扩张市场,JAL也不能坐以待毙。直到2016年年末,JAL一直处于前述的政府监管之中。之后JAL才开始转变策略,这段时间JAL开设了成田至曼谷、羽田至伦敦的航线,想要以此缩小与ANA的差距。
    伦敦航线的航班一般夜间从日本出发,次日早晨到达英国,乘客可以选择英国航空换成其他航班。这样一来,JAL终于能够保证有了一趟深夜航班。ANA的法兰克福和维也纳航班大约也是同一时间起降,乘客可以在目的地选择德国汉莎航空和奥地利航空换乘。
    此外,加强与其他航空公司合作也是JAL的特征。2017年以后,JAL与Vietjet Air(越南)、夏威夷航空、俄罗斯航空、中国东方航空、印尼航空、马来西亚航空等6家公司建立了合作关系。其中夏威夷航空已经与ANA建立了合作,但是JAL还是将夏威夷航空拉到了自己这一方。这一时期,ANA与意大利航空和菲律宾航空建立了合作,可见JAL卷土重来的决心非常明显。
    史无前例,两大航空公司同时飞行同一航线
    虽然ANA与JAL始终是竞争对手,但今后两家公司可能就要在同一航线上飞行了。2020年夏天,随着羽田机场航班时刻表的调整,两大航空公司将增加航班。届时二者可能会在同一航线上飞行。到目前为止,两大公司还没有在同一时期共同飞过同一趟线路。
    今年7月29日发布的新闻公告指出,两家公司将增开成田至俄罗斯符拉迪沃斯托克的航线。ANA将于2020年3月16日首航,采用2019年冬季执飞时刻表,JAL原计划首航日为2020年3月29日,采用2020年夏季执飞时刻表,后来又提前至2月28日,使用冬季执飞时刻表。就这样,政府结束了对JAL的监管,开设了新路线。
    将目光从亚洲转向世界的ANA
    到2012年为止,ANA始终坚持以成为“亚洲第一”为发展目标,在之后的中期规划中,ANA将目光转向了全世界。随着中长距离航线的竞争日益激烈,如今ANA也开始实施低价策略。从编织短距离航线网开始,到现在遍布全球的航班,在向世界迈进的这6、7年中,我们看到了ANA的努力和壮大,未来期待ANA在激烈的竞争中能够有更好的发展。

     

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