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【独家】深圳港绿色港口发展建设之路

TAG:深圳物流 绿色物流 港口 内河运输 深圳港 集装箱运输    时间:2019-07-11    点击:346
深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口,伶仃洋东岸,毗邻香港,是珠江三角洲地区出海口之一。

深圳港货物以集装箱为主,兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。
深圳港有蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、沙鱼涌、下洞、东角头、福永和内河10个港区。截至2018年10月,深圳港共开通国际集装箱班轮航线239条,覆盖了世界十二大航区,通往100多个国家和地区的300多个港口。
从2013年开始,深圳港已连续五年位居全球第三大集装箱枢纽港。
与集装箱吞吐量相匹配的是,深圳港港口建设和规模水平保持世界领先。为贯彻落实国家推进生态文明建设、推动绿色低碳循环发展的要求,深圳港持续推进节能减排工作,绿色港口建设已在国内处于领先地位。

图1 深圳港集装箱吞吐量(2013-2018)
数据来源:交通运输部
节能减排措施
节约能源既能保护环境,又能减少支出,使用环保技术,以较低成本实现企业效益和社会责任的双赢。为保护深圳大气环境,打造“深圳蓝”,深圳港正积极推进绿色港口建设。
(1)率先开展港口低硫油推广
深圳港是国内首个倡导集装箱船舶转用低硫燃油的沿海港口。
2015年之前,船舶在靠泊深圳港期间使用的基本都是硫含量为3.5%的燃料油,深圳市于2015年3月在国内首先提出靠港船舶转用低硫燃油,号召挂靠深圳港的船公司和深圳市港口企业自愿加入《深圳港绿色公约》,并承诺船舶在靠泊期间转用低硫油。
为切实落实交通运输部《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》,2016年8月,深圳市人居环境委、深圳海事局和深圳市交通运输委联合发布了《关于船舶靠泊深圳港期间使用低硫燃油的通告》,要求从2016年10月1日起,强制要求船舶在深圳港靠岸停泊期间必须使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
目前,96%以上进入深圳港的集装箱船靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%的低硫油,靠泊深圳港的远洋集装箱船舶已全面转用硫含量≤0.5%m/m的低硫油。
据测算,相比2015年,预计2019年排放控制区船舶减排二氧化硫约60万吨、颗粒物约7.8万吨。
(2)岸电改造
2014年3月,广东省出台的《广东省绿色港口行动计划》重点任务表中,深圳港成为重点推广船舶岸电的应用单位。
深圳港岸电建设和使用居全国沿海港口首位。
截至2018年7月,已建成覆盖25个大型泊位共计14套岸电设施,位列全国第一。累计连接岸电设施船舶141艘次,累计接电8345.5小时,有10家国际航运企业的船舶在深圳港连接岸电,用电量320万度。
其中,妈湾电厂已建成两套固定式岸电设备覆盖2个泊位。盐田港岸电技术一直走在行业前列,是国家交通运输部岸电示范项目。
盐田港区建成的六套岸基船舶供电系统均通过验收并投入使用,每套系统额定容量4MVA,可覆盖16个超大型深水泊位,覆盖率达80%,可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求,是我国沿海港口具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头。

靠港船舶在接用岸电后,可在靠港期间关闭辅机,岸电系统提供的电力可满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求,减少二氧化碳排放。
截至2019年4月,盐田港共为靠港船舶提供岸电服务总时长超过3200小时,替代燃油量为280万吨,相当于减排二氧化碳4200吨,减排效果显著,被国家交通运输部评为优秀示范单位。
据深圳市港口主管部门的评估结果显示,船舶靠泊期间硫氧化物排放减少95%,颗粒物排放减少81%,提前完成了《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案(2015-2020)》中提到的到2020年底,船舶靠泊期间硫氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降75%、40%的目标。同时,各类污染物减排合计超过8000吨。
(3)推行航运补贴政策
2015年,深圳市在国内率先出台“绿色航运”补贴政策,每年投入补贴2亿元用于绿色港口建设,先后出台了《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》、《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴实施细则》等文件,对岸电建设使用和自愿转用低硫油进行财政补贴,引导企业落实节能减排项目。
从2015年3月实施至2019年6月,累计发放船用低硫油补贴8329.11万元,发放岸电补贴7555.68万元。
(4)油改电
2006年起,深圳港主要集装箱码头进行轮胎式龙门起重机(简称:RTG)“油改电”项目的试验和建设。通过改柴油驱动为市电驱动,大大提高了龙门吊的能效,同时减少废气排放、噪声排放。
完成改造的龙门吊每台每吊次可节约燃油成本80%,减少废气排放95%。截至2018年7月,深圳港集装箱码头装卸桥和堆场龙门吊全部完成“油改电”改造。
大铲湾港区是全球第一个全部使用电力龙门吊的港区。而盐田港区是国内首先大规模推广“龙门吊油改电”项目的港口,也是投入使用电力驱动轮胎吊最多的港口之一。
目前盐田港拥有241台龙门吊(207台电力驱动,34台为混合动力)其中混合动力龙门吊平均每台可降低油耗30-50%,减少废气排放50%以上。
(5)油改汽
港区内拖车“油改气”指传统柴油拖车改用液化天然气拖车(简称LNG拖车),目前,深圳港区内的柴油拖车已基本替换为LNG拖车,盐田、蛇口、赤湾等主要码头已经累计推广LNG拖车达400多台,深圳市港区内共建成6座撬装式LNG加气站,并全部投入使用。
盐田港区于2008年6月开始使用液化天然气(LNG)拖车,开创了国内首个使用LNG拖车的先河。与柴油拖车相比,使用清洁能源的LNG拖车可降低废气污染排放量约82%。
目前,盐田国际共有340台LNG拖车投入使用。
使用天然气和和使用普通的燃油相比,其最大的优势在于其排放的清洁性,经过测算,天然气拖车可综合降低废气污染排放量82%,LNG拖车的使用大大改善了港区及港区周边的空气质量。
过去五年,盐田港区单位标箱能耗减少16%,碳排放减少13%,多次获颁ISO环境管理体系认证。
结构性节能减排及“绿色港口”建设成果
所谓港口的结构性减排是指加强水水中转和海铁联运,逐步降低公路运输在港口集疏运体系的比例。
相对于公路运输,水路运输和铁路运输能耗小、污染轻、运能大,是更佳的绿色低碳型运输模式,而且更有利于减轻城市道路运输压力,缓解港城矛盾。
2016年底,深圳推出“深圳组合港-绿色港口链”项目,鼓励和引导货主采用“水水中转”和“海铁联运”等运能大、能耗小、污染轻的绿色运输方式,降低公路运输比例。
数据显示,2017年,深圳港完成集装箱驳船运输吞吐量463.37万标箱,同比增长9.16%;完成国际中转吞吐量455.20万标箱,同比增长2.08%。
深圳港已与18个内河码头和6个内陆无水港签订组合港协议,开通覆盖52个珠三角支线码头的60条驳船航线(含香港)和14条海铁联运班列线路,挂牌运营4个内陆港,进一步强化华南地区主枢纽港地位。
深圳港获“绿色港口”相关奖项如下表所示。
表1 深圳港获“绿色港口”相关奖项(2014-2019)

建议与展望
深圳港在船舶排放控制区政策落实方面取得了一些成绩,但还存在着许多困难和不足。
■目前深圳港岸电设施仅覆盖全港一半的泊位,船舶岸电覆盖范围还需进一步扩大;
■LNG与低硫油补给站数量不够,目前深圳港区拖车已经全部完成“油改气”改造,LNG需求量巨大,但是目前各港区正式牌照的LNG加气站数量,仍然远远不能满足港口码头的实际需求;
■相应的法规标准体系不够完善,管理体制机制不够健全,监管能力和手段还有待提升。
“绿色港口”是深圳港未来发展方向,应借鉴国内外优秀的绿色港口建设经验,提高港口能源利用率,降低港口污染,改善港口环境,增强港口竞争力和可持续发展的能力,使港口监管有章可循,有据可依。从而达到节能减排、绿色低碳港口的目标。
本文由港口网www.chinaports.com特约
上海海事大学李雪萍、高洁独家提供

参考文献
[1].深圳市交通运输委员会.深圳港:打造绿色低碳港口[J].中国海事,2017,09(004):12-13.
[2].龙巍.深圳打造港口“绿色样本”[J].珠江水运,2017,18(012):49-51.
[3].盐田港有限公司年报(2013-2018)
[4].中国港口年鉴(2014-2018)

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