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    【文字直播】2019上海航运交易论坛:航运风险的应变之策

    2019-11-29    632
    摘要:人民政府、中国远洋海运集团有限公司、上海国际港务(集团)股份有限公司、上海期货交易所承办单位 上海国际航运信息中心、航运交易公报、上海航运运价交易有限公司 论坛主题航运风险的应变之
    会议时间
    11月28日 13:00-17:00
    会议地点
    上海外滩W酒店2楼大宴会厅(上海市虹口区旅顺路66号)
    主承办方
    主办单位 上海航运交易所
    支持单位 上海市交通委员会、上海市虹口区人民政府、中国远洋海运集团有限公司、上海国际港务(集团)股份有限公司、上海期货交易所
    承办单位 上海国际航运信息中心、航运交易公报、上海航运运价交易有限公司
     
    论坛主题
    航运风险的应变之策 
    议程安排
    主持人  《第一财经》戴刘菲
    13:00-13:30  签到
    嘉宾注册
    13:30-14:00  领导致辞
    主办方致欢迎辞
    虹口区郑宏副区长致辞
    市金融局李军副局长致辞
    市交通委张林副主任致辞
    14:00-15:40上半场——变幻有测
    航运新形势下,如何厘清格局、数字、新技术、新贸易的机遇与风险。
    ●  注意防范航运业在区块链、数字化应用中的风险
    ——国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长  徐祖远
    ●  主动调整,适应航运新常态 转型发展,建设世界一流强港
    ——上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长  顾金山
    ●  航运纠纷发展趋势与海事司法应对
    ——上海海事法院院长  汪彤
    ●  航运绿色发展风险应对
    ——中国船级社副总裁   朱恺
    ●  绿色港航发展在长三角的实践
    ——上海组合港管委会办公室主任  徐国毅
    15:40-16:00 发布仪式环节
    沿海散货运价指数挂钩合同范本发布
    集装箱班轮准班率指数发布
    16:00-17:00 下半场——因变制宜
    “不确定性”是航运市场波动风险的真实写照,如何因变制宜是航运人应对不确定性的唯一选择。
    ●  航运市场避险工具:集装箱运价指数期货
    ——上海期货交易所理事长  姜岩
    ●  深化沪港互联互通,探索航运金融创新
    ——香港交易所董事总经理、市场发展科主管  李刚
    ●  大变局下航运风险的应变之策
    ——上海航运交易所总裁   张页
     
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    文字直播
    【主持人】:尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们:大家下午好!
    欢迎大家莅临“2019上海航运交易论坛”现场。我是上海电视台第一财经的主持人戴刘菲。2017年的论坛是我主持的,没想到时间过得飞快。从2010年开始,上海航运交易论坛已经走入第十个年头。十年来,每每秋冬之交,我们这些老朋友都会坐到一起,总结当下、展望未来,聚焦热点、破解难题;十年来,我们共同探讨过航运顶层设计,谋划过高端航运服务,畅想过航运创新之路,航运交易论坛逐渐成长、成熟,已成为我们全体航运人共同的财富。
    今天是感恩节,真是很凑巧,借论坛这个宝贵的时间,感恩老朋友还在,新朋友更多,感恩所有的领导和嘉宾,能够在百忙当中莅临我们的航运交易论坛,谢谢你们。
    【主持人】:今年论坛的主题为“航运风险的应变之策”。选定这个主题是因为今年以来,外有中美贸易摩擦、地缘政治等外部因素发酵给市场带来极大的不确定性,内有依然严峻的供需矛盾与数字化催生的行业变革,航运产业链上下游经营压力凸显。习近平总书记在今年初视察天津港时强调,经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。在这样的新形势下,海运要如何强起来? 
    【主持人】: 今天,我们荣幸地邀请到了业内的顶级专家、行业大佬就此主题深入研讨、互学互鉴。他们是:
    国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长 徐祖远 先生
    上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长顾金山 先生
    上海海事法院院长汪彤 先生
    中国船级社副总裁朱恺 先生
    上海组合港管委会办公室主任徐国毅 先生
    香港交易所董事总经理、市场发展科主管李刚 先生
    我们还荣幸地邀请到了虹口区郑宏副区长、上海市金融工作局李军副局长、上海市交通委张林副主任来为论坛致辞,欢迎你们。
    【主持人】: 今天,莅临论坛的领导还有很多:
    虹口区人大主任吴延风先生
    上海海事大学党委书记宋宝儒先生
    长江口航道管理局党委书记、局长任建华先生
    东海救助局党组书记高军先生
    浙江申海港投资运营集团、宁波海山港集团总经理蔡申康先生
    上海海事局一级巡视员常富治先生
    中远海运集团安全总监翁 羿先生
    让我们对他们的到来表示热烈的欢迎。本次论坛由上海航运交易所主办,上海国际航运信息中心、航运交易公报、上海航运运价交易有限公司、中华航运网承办。这里,我们要感谢上海市交通委、虹口区人民政府、中国远洋海运集团有限公司、上海国际港务(集团)股份有限公司、上海期货交易所的大力支持。本次论坛的最新信息,将在上海航运交易所网站和陆家嘴金融网上同步直播文字实录,请扫码关注。
    最后,还要欢迎参加本次论坛的各位专家、企业家,以及媒体朋友们。论坛的开始,有请我们论坛的品牌创建人、总设计师,上海航运交易所总裁张页先生致欢迎词!

    【张页】:尊敬的徐部长,尊敬的女士们、先生们,尊敬的各位领导,各位朋友,由于时间关系,我就不一一套近乎了。今天来的,都是我尊敬的朋友,谢谢大家!
    时间过得真快,去年的今天,我们开启了航运创新之路。到今天,我们已经要面对航运风险了,对于航交所来说,今天也是一个特别的日子,23年前,也是现在中远海运的董事长徐先生领先,在今天敲响了中国第一家航交所的锣,所以今天是我们的生日。
    对于航交所而言,今天是一个特别的日子,我们说一年只为这一天。为什么呢?我们的航交所所有的年度工作安排以今天为截止,实际上我们所有的工作都在倒排的,所以今天我们还会发我们的指数,发我们的合约,发我们一系列工作的汇报,这就是我们今年所干的活。

    【张页】:第二句话,这一天也为下一年,因为过了这一天,我们是在谋划着明年的一些工作。我跟大家回顾一下,去年这个时候,提到了八个关健词,第一个关健词,提醒大家要注意“航运强国”的政策,实际上今年以来党中央国务院在建国以后唯一的对一个行业发了一个交通强国的建设纲要,提出人民满意,保障有力,世界领先的总目标,这个总目标会有政策在这里面,今年出了一个大政策,就是这样一个纲要。第二,就这个月九部委发了一个建世界一流港口,就会有一流港口的政策。第三,前两天刚刚有一个利好,对船员的个人所得税减半征税。
    【张页】:去年我们讲到“一带一路”,要提醒“一带一路”的增长,现在一年之后,“一带一路”到了什么情况呢,全世界130个国家,30个组织加上一系列的企业,一共190余份合约是“一带一路”的。昨天航交所发了“一带一路”指数,这五年来,无论是“一带一路”上的贸易量,还是贸易额,都增长了30%。现在大家都说国际经济贸易情况不太好的情况下,能够增长30%,这就是一个非常好的机会和前瞻。
    【张页】:去年我们第三个讲到的是对外开放,今年我们的对外开放,海南的自由港的开放政策已经落地,包括上海的新片区。去年我们还讲到了绿色环保,实际上今年的绿色环保,国务院的力度非常非常的大,堪比巡视,可以巡视你环保的要求,有些地方还入刑。去年我们讲到了长三角一体化,现在有了示范区,主要是国际竞争的示范、绿色航运的示范,还有高端制造业的示范。去年还讲到了航运指数,今年跟航运指数挂钩的合约已经大大增加,等一下我们要发布一个中国沿海煤炭的挂钩合约。这个合约现在市场上50%的量是跟这个挂钩的。去年还讲到了航运金融,航运指数的期货,告诉大家一个消息,证监会已经正式立项,对航运指数期货已经正式立项。
    【张页】:去年我们给大家八个提示,现在回头看看,这八个提示都得到了验证,看大家是不是搭上了这个车。
    感谢刚才主持人给了我一个新的职务叫“总设计师”,每年做这个论坛的时候,我主要是选题、选人和送锦囊,这三个任务一直在环绕在我的脑子里。所以我们今天非常有幸请到三位地方主管的领导为我们致辞,还有幸请到七位演讲嘉宾,他们是IMO的第一任大使,然后世界上第一大集装箱港的新任领头人,全国海事审判排头兵上海海事法院,国家级的船级社,最大的城市群长三角组合港办公室主任,上期所的老大,还有具有连接国际与内地的主通道,具有35万亿市值港交所的总经理。
    【张页】:我们除了这么多的“第一”,还有一个“第一”,就是第一财经的金牌主持刘菲女士。所以今天是3位领导加上7位主旨演讲,可谓是十盘大菜肴。感谢大家一路相伴,莅临现场。谢谢大家。
    【主持人】:谢谢张总帮我们逐一点出了本届论坛的精彩看点。
    上海航运交易论坛能在北外滩航运服务集聚区召开,离不开虹口区政府的大力支持,下面有请虹口区副区长郑宏先生上台致辞。
    【郑宏】:尊敬的各位领导,各位企业家朋友们,女士们、先生们,大家下午好!很荣幸受邀出席第十届上海航运交易论坛。十这个数字,对于中国人来讲,是一个吉祥美好的数字,意味着十全十美,吉祥圆满。在此我代表虹口区委区人民政府,对各位领导和嘉宾们的到来表示热烈欢迎,同时也预祝上海航运交易论坛取得圆满的成功。
    刚才,张页总裁讲到了23年前的今天,上海航运交易所落户北外滩,它既是虹口区域内最为重要的航运功能型机构,也是虹口最铁的朋友。23年来,虹口一直支持上海航交所在航运信息、航运金融、资信评估、口岸服务方面等突破,形成了一整套航运体系,提升了中国航运在国际上的话语权。23年来,航交所也见证了虹口航运从小到大,从弱到强,见证了这里从东大名路航运一条街到北外滩航运积聚区的转身。

    【郑宏】:在高端航运服务业方面,全球四大航运经纪公司有七家落户虹口,中国船东协会在内的39个航运功能机构也集聚北外滩。下阶段,虹口将继续努力抓住发展机遇,着力发展高端航运服务业。明年7月交通运输部和上海市政府联合在北外滩举行北外滩国际航运论坛,这将是目前国内最高级别,最高水平,最具国际化航运专业的论坛,是充分展示上海国际航运中心成就,体现上海全球配置能力的盛会,我们将真诚的期待航运界的各位领导、学者、企业家朋友,继续关心虹口,支持虹口北外滩航运产业的发展,为实现中国海洋强国梦想作出积极的贡献。
    最后,再次感谢各位对北外滩航运产业发展的关注与支持。祝本次论坛,圆满成功,谢谢大家。
    【主持人】:感谢郑区长对上海航运交易论坛的期望。接下来,我们有请上海市金融工作局副局长李军先生上台致辞。
    【李军】:尊敬的徐祖远大使,尊敬的各位领导,各位专家,女士们、先生们,大家下午好!很高兴参加第十届上海航运交易论坛。首先请允许我代表上海市金融工作局对论坛的顺利召开表示热烈的祝贺,对长期以来关心支持上海国际金融中心建设的各界人士表示衷心感谢。
    近年来,在党中央国务院正确领导下,在国家有关部门的大力支持下,上海国际金融中心建设取得了长足的进步。在GFCI全球国际金融中心城市的排名中,上海已经连续三次位列全球第五位。上海已经集聚了诸多的国家级的金融要素市场,当然也包括航运界的航交所。多个品种的交易量位居全球的前列,集聚了众多的金融机构,其中外资金融机构占到三分之一以上。

    【李军】:金融创新也在不断深化,金融市场也在不断开放,金融环境也在不断的优化。今年上海全力推进落实习近平总书记交给上海的新的三项重大任务的要求,5月13日通过了长江三角洲区域一体化发展的规划纲要,国务院近期批复示范区总体方案,标志着长三角一体化发展战略进入了全面的施工期。上海正在研究推进长三角金融一体化发展的有关举措。6月13日科创板正式开板,自7月22日首批25家科创板企业挂牌以来,科创板整体运行平稳,注册制改革成效显现。8月6日中国上海自由贸易试验区临港新片区总体方案出台,不仅要求试行更加开放、更加便利、更加自由的金融政策,打造金融开放创新的新高地,也要求提升航运金融的服务功能,支持内外资企业和机构开展航运融资、航运保险、航运结算、航材租赁、船舶租赁等,探索发展航运指数衍生品业务。
    【李军】:女士们、先生们,中国经济正向高质量发展不断迈进,让我们携手国际金融中心和国际航运中心的联动发展,坚持中国特色社会主义制度,积极贡献上海智慧,提供上海样本,制定上海规则。
    最后,预祝本次论坛圆满成功,谢谢。
    【主持人】:谢谢李军先生。下面我们有请市交委副主任张林先生上台致辞。
    【张林】:尊敬的徐祖远部长,各位领导,各位来宾,大家下午好!我们再次相聚北外滩,共同迎来一年一度的上海航运交易论坛。
    在此,我谨代表上海市交通委员会和上海市推进上海国际航运中心领导小组办公室,对上海航运交易论坛举办表示热烈祝贺,对各位嘉宾和业界同仁的到来表示诚挚欢迎,对长期以来关心支持,一起参与上海国际航运中心建设的朋友们表示衷心感谢。
    党的十九大以来,习近平总书记着眼国际秩序的深刻重塑,世界面临着百年未有之大变局,以中国为代表的新兴市场,和发展中国家生产力发展得到了前所未有的提升,在全球产业价值链的地位大幅提高。与此同时,新一代信息技术广泛而深入的渗透到社会发展的各个领域,将人类社会引入了生产力大变革、大发展、大跃升的新阶段,在这样一个历史大背景下,在应变中求创新,谋发展,是我们提升核心竞争力的必然选择。

    【张林】:今天的论坛聚焦于航运风险的应变之策,精准把握了时代发展的特征。全球贸易格局剧烈变动,作为航运业无疑受到冲击,航运复苏面临的不确定性大幅增加。面对世界经济格局的变化,面对新技术、新业态、新模式的不断涌现,港航业从被动应变要走向主动的求变,树立战略思维和全球视野,通过布局全球市场,优化运作模式,提升运营效率,拓展市场规模,在市场环境中提升生存力和竞争力。
    上海在建设国际航运中心的过程中,力求以高质量发展应变百年未有之大变局。我们将依托自贸试验区新片区,继续探索国际运输、航运金融、海事仲裁等领域的开放和创新,破除政策的瓶颈。
    【张林】:我们将在交通强国的统领下,积极推动新一代信息技术和港航生产服务的深度融合,形成航运发展的新动力。我们也将深化制度创新,进一步优化口岸营商环境,推动形成高效、安全、法治的航运保障体系,变革与创新正成为上海国际航运中心不断发展的新动力。
    各位嘉宾,朋友们,习近平总书记希望上海有志气、有勇气创造更多的世界第一。新时代,对航运提出了新要求,前进的过程中,我们面临重重挑战,也迎来了新的机遇,让我们以上海自贸试验区和新片区建设为契机,坚持以开放和创新来应对风险挑战,牢固把握全球产业变革的大趋势,世界科技的大方向,在建设交通强国、航运强国的伟大事业中,再创辉煌。
    【张林】:我代表承办方,隆重邀请我们今天所有的嘉宾参加2020年由交通运输部和上海市人民政府共同举办的北外滩国际航运论坛,我们不见不散。
    谢谢各位。
    【主持人】:感谢张林副主任。
    下面进入论坛的主题演讲部分。
    首先出场的是我们航交所的老朋友,尊敬的国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远先生。徐老十分具有前瞻眼光,对数字化和区块链技术在航运业的应用价值和应用困境有着深刻的理解,今天他将为大家深入解析“注意防范航运业在区块链、数字化应用中的风险”,有请徐部长。
    【徐祖远】:谢谢主持人。各位领导,各位来宾,女士们、先生们,朋友们,大家下午好!
    时间过得很快,航交所已经23年了,这个论坛也10年了,今天再次参加这个论坛,我感觉到这10年,我们航运市场的参与人,可以说被搞得疲惫不堪,看看未来,似乎前景也是扑朔迷离。刚才区长讲过了,在北外滩的东大名路上,上下班拎着公文包,拖着疲惫的身躯,一脸的无奈,你问他肯定是搞航运的,如果不是搞航运的,那肯定是港口的。但似乎最近又看到有点亮光了,在转型和发展的耦合作用下,我们看到最大的兴奋点是什么呢?是航运业如何从信息化时代走向智能化时代。最大的焦点,谁将在变革中被淘汰出局,离开这个市场了,最大的关注点是智能化给行业带来机遇的同时,还有什么样的风险?所以我想讲三个方面的问题。第一个应用的问题,第二个风险的问题,第三个防范的问题。

    【徐祖远】:近几年来,航运市场一直在尝试利用新技术推进转型发展,在降低成本、提高效率、信息共享等方面确实是进展很快,已经被看作航运业新的发展动能。最热的无非是区块链,最近最火爆的,也是最夺人眼球的是中共中央政治局的学习,在这次会议上,习总书记强调中国在区块链的领域拥有良好的基础,要加快推动区块链技术和产业的创新发展,积极推进区块链和经济社会融合发展。我想,区块链的技术,或许是引领新时代航运的新潮流。
    【徐祖远】:大家知道,区块链有两个基本的特征,一个是去中心化,一个是安全性。这两个特征应用到航运业,实际上没有了中间商,去掉了中间商后,各个节点之间相互验证,任何一个节点都不能私自改变契约的要件。同时任何一个节点如果遭到破坏,不会影响整个系统的正常运作,可以减少单证流转的时间、成本,提高效率,也可以减少资金的收复,在成本上可以显著的节约,是我们未来航运发展中新的趋势。
    正因为区块链有这两个特征和四大行业应用上的优势,这三年的统计,我们应用这个项目的是越来越多,而且大家积极主动的发起项目,2016年才7个人,2017年就16个人,2018年超过了20个。集装箱的企业表现尤为突出,几乎所有班轮公司都参与其中,这将为集装箱运输的数字化、标准化和互通性开辟了新的操作途径。
    【徐祖远】:随着新技术的转化率和成熟度不断提高,航运业在自动化码头、自动引导运输车和5G连接的自动乔吊等方面有了重大突破。
    在航运服务方面,包括航运电商在内,目前国内各类型的航运互联网平台超过200家,成为推动行业变革的重要力量,传统的航运业已成为互联网+的新模式、新业态。
    在智能船舶,智能动态航运方面的监管、应用场景的监测方面,我国也有不俗的表现和良好的成效。从而可见,数字化给行业带来的商业价值是巨大的,给航运业带来了无限的可能。我们航运界都非常重视这一波数字化的浪潮,伦敦、新加坡等国家相继出台了有关新技术的发展战略。我国也于今年发布了智能航运发展的指导意见,目的都是为了不被这个时代变革的潮流所淹没和抛弃。
    【徐祖远】:第二个方面,航运在数字化进程中的风险,这个风险是潜在的风险。这些风险目前呈高频的上升趋势,这两年发生的事件引起了航运界高度的关注。2017年马士基遭受到了病毒攻击,克拉克森遭遇未经授权的计算机访问系统事件,入侵者获取数据后向克拉克森索取巨额赎金。据我国某企业的云系统里面,每天入侵的次数是3万次,高峰期远远大于这个数,所以系统智能化程度越高,单位里参与的人越少,一旦发生事故可能造成更为严重的后果。
    【徐祖远】:世界经济论坛认为,2019年最可能发生的前十大风险中,排名第二的就是技术风险,主要包括窃取数据、网络攻击。因此,应用中难以避免发生技术风险也是航运界,更是全世界其他业界里面不争的事实了。
    航运业在数字化过程中的潜在风险,一个是网络攻击风险。根据2019年全球海事问题跟踪数据显示,未来十年,网络攻击以及数据窃取对航运业的影响比较大,排在全球经济危机、航运低碳、新的环保法规、地缘政治紧张之后。对于航运业来说,攻击的不仅仅是岸上的操作系统,还有可能针对海上航行船舶的攻击以及船东日常商业运营过程中进行攻击,很多病毒通过邮件、U盘,个人终端上恶意应用的软件携带进系统来,形成系统的瘫痪。这样的风险,特别是对船上的指挥系统、操作系统进行严重破坏,可能会导致船毁人亡。
    【徐祖远】:第二个是信息的安全风险,主要是业务数据泄露,会导致航运企业蒙受重大的经济损失,现在都在搞大数据,很多航运公司的信息安全的风险主要来自于部分的IT功能业务外包、数据的共享开放、多源数据的融合、电商平台等等,还有内部的人员缺乏安全意识,个人数据的不正当使用造成了事故。
    第三是系统的故障安全,主要是由于IT故障导致无法开展正常业务的风险。当前,航运业对IT电脑的依赖程度明显上升,一旦瘫痪,所有的操作全部停下,自动化程度越高,港口的操作系统如果出现故障以后,带来的是港口瘫痪性的严重后果。大量的数据处理,如果没有可靠的保障系统支撑的话,可能造成严重的崩盘。
    【徐祖远】:第四是操作失误的风险,操作失误历来是航运业主要的原因,根据2016年到2017年14828个责任险中75%是人为因素造成的。数字化使得人参与的决策程度降低了,但人在操作中间可能带来的失误风险,那就是不可避免的。不能认为有了这种自动的系统,操作人员可以按照自动化,不担责任的去操作,带来的后果同样会使经济蒙受巨大损失。
    【徐祖远】:第五,数据垄断导致数据的黑洞。数据化以后,一些企业凭借先发展起来的航运优势,不断垄断行业的数据,但这些数据进去了不往外放,这种垄断带给我们影响最大的可能是政府行政管理的被动。第六个,航运的治理和监管重构的风险,当数字航运、智慧航运发展到一定程度之后,必将改变原油的流程,或者进行流程的再造,港口经营和航运服务不再是传统的模式,服务的边界将会变得非常模糊,出现你中有我,我中有你的业态。
    【徐祖远】:因此,现行的国际航运监管手段,规范国际航运治理的SOLAS公约等将不再适应新的业态,在覆盖面和约束力上存在制度的真空风险。第三个,如何防范?第一,要提高网络的安全意识,因为能不能控制所有的一切风险?那完全是不可能的,这里面安全意识无疑是最重要的。全球航运业的网络安全问题,很多的教训主要还没有引起足够的重视。根据调查显示,在全球五十大的船公司里面,有44%的船公司网络安全防范十分的薄弱。
    【徐祖远】:2019年全球海事问题跟踪报告里面,网络攻击和数据窃取、自动化的技术以及人工智能等方面的准备程度还处于比较低的层面。网络安全方面仍是最薄弱的因素,许多的事情都是因为人对系统的错误操作造成的。第二,应用区块链技术,区块链技术具有可信度高的特点,通过应用区块链的技术,在航运交易平台里面的系统中,构建一个全新的身份管理系统,让篡改难以隐匿。区块链的分布式存储架构,也可以使航运企业的网络系统、调度系统、结算系统更加干净透明,令黑客无所适从。区块链技术在数据存储、区块链之间的互为连接,某一处的数据篡改,也能找到篡改的地方和来源。
    【徐祖远】:第三,建立风险防范机制,目前很多国家和组织都相继出台了有关网络安全的指南,为航运业界提供指导。2016年,IMO海事安全委员会及其便利运输委员会已经同意将网络安全纳入议程,以保护和增强网络系统的弹性。这三年来,波罗的海航运公会、中国船级社、日本船级社都先后发布相关了网络安全的智能。第四,建立有效的网络安全管控制度。首先要审视企业本身的安全,整个网络系统,包括岸上和海上的每一个环节都要进行风险评估,确定哪些系统、数据和接口没有受到保护,和进入的数据会出现哪些风险要予以关注。
    【徐祖远】:要评估各个环节出现各种风险可能遭受损失,企业可以聘请网络专家、制定网络安全相关的政策和策略。总之,应当建立起适合自身架构及运行机制的网络信息安全管控制度。第五,要有应急预案,这个不多说了,没有预案的准备,遭受损失是必然的,没有遭受那是很幸运的。我们在安全网络的风险控制上面,还是讲三句话,一个是事前科学的防,事中有效的控,事后及时的补。我们企业或者政府,或者是组织能有计划的提升自身的网络信息安全,在建设中水平是高的。
    【徐祖远】:刚才讲到了十年的困难,我记得英国的诗人有一首诗,十年前世界金融危机来的时候,也讲了这句话,冬天来了,春天还会远吗?我们论坛十年了,还在冬天,春天什么时候来?刚才张页说了,到最后从八个方面会告诉你们。所以我的结束语,一个是引用了迪士尼CEO的一句话,你做的最危险的事情,可能就是保持现状,那么必须改革。另外一个,你们坐下来听张页支的招,可能就是春天来了,如果到位的话,运价一定会像猪肉价一样不停地涨。

    【主持人】:谢谢徐部长。
    下面将要出场的是上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长顾金山先生。今年9月,中共中央、国务院印发了《交通建设强国纲要》,其中提及到了智能航运。上港集团在这方面一直是走在行业前列,结合了5G与人工智能(AI)的“洋山港智能重卡”为我们展现了一流智慧港口的新样板。今天,让我们用热烈的掌声欢迎顾金山董事长为我们细述上港在数字化挑战面前,如何抓住机遇、勇于变革,实现自身的价值主张和竞争优势。有请顾董事长!
    【顾金山】:谢谢主持人。刚才主持人讲了,上港集团在数字化,特别是洋山四期自动化码头建设领域,领风气之先,但今天这个演讲,主要是谈风险。刚才徐部长为我们作了一个非常好的演讲,把我们航运业,港口发展带来的风险,尤其是数字化带来的风险,作了非常精彩的演讲,也为我们在发展过程中,要时刻保持一种清醒的头脑,时刻适应这个时代的发展,如何在新时代、新技术不断发展的过程中,保持企业、行业健康的发展,一个重要的任务就是要应对好、处理好、解决好风险问题。
    今天非常荣幸,受张页总裁的邀请参加2019年上海航运交易论坛,也就风险问题,代表上港集团谈一点我们的想法。刚才主持人讲,我们在信息化当中做了一些工作,但今天还是就论坛主要的内容,从我们港口发展过程中所面临的一些新挑战、新风险谈一点想法,主要是两个部分,七个方面。

    【顾金山】:第一个部分,跟大家探讨一下航运新常态的几个现象。
    首先讲一下贸易的增长问题。现在讲贸易增长,谈到问题是一个“去增长”的问题。全球贸易增长正在面临严峻的挑战,一方面全球经济拉动贸易的能力出现了下降。2008年金融危机之后,由于各方措施得力,航运业在短时间内出现了明显反弹。2010年全球集装箱吞吐量的增速是全球实际GDP增速的四倍,每一份经济增长能带动四份箱量的增加。而这个数字到了2018年,这个比例降到了1.3%,也就是说一份经济增长,也只能带动一份箱量的增长。
    【顾金山】:另一方面,两个全球最大的经济体出现了矛盾,中美贸易摩擦从2018年持续到今年年底。昨天晚上刚从欧洲回来,拜访了几家船公司,大家对中美贸易非常的关注,也非常关心,因为两大经济体的贸易摩擦给全球经济都带来巨大的影响,所以大家都深为关切。贸易摩擦,对全球航运的影响尤其深远,因为贸易是海运重要的基石。根据水科院提供的需求,2019年全球航运需求下降了0.2%。中美之间有着非常强的贸易关系,往来的货值超过了6300亿,货物的吞吐量达到了3.7亿吨。集装箱的重柜超过了1300万标箱,下降尤为明显。
    【顾金山】:第二个,环境问题越来越引起全球的关注,也是一个重要的治理对象。环境的问题,也将改变航运业发展的现状。尽管航运业也在不断的努力,并积极的应对客户需求的变化,航运市场竞争激烈,新技术投入效果不佳等问题。未来社会将难以容忍任何污染严重的行业,这已经成为全世界的共识。最近航运业几个巨头都在进行船舶的改造,主要是应对明年即将到来的对航运业燃料新标准的提高,明年要求运用低硫油。这些改变,也将会对我们港口带来新的要求。航运业面临来自客户、政府和广大社会团体的压力,最终客户选择将主导这一轮改变。世界海事组织2020年的含硫物限制排放规定,这只是开始。这将是一个不断升级提高的准入门槛,这要问我们自己,准备好了没有。
    【顾金山】:第三个,航运业自身发展带来的新的挑战。著名英国航运咨询公司跟我们分享了他们的研究成果。我们认识到集装箱航运发展到今天将会出现一些新的变化,一是集装箱船舶大型化与规模经济理论的问题,随着船舶不断变大所带来的单位成本下降效益将会趋弱。二是船型发展其实告诉我们,订购超大型船舶的热潮会快速消退,取而代之的是不同船型搭配的优化组织正成为主流选择。船舶大型化会带来航线的调整,第二个是停泊港口的变化,第三个是大型化和其他船舶之间新的组合方式将会形成。
    【顾金山】:三是行业整合正趋于一种动态平台,在多数贸易航线市场中,整体来看,市场的趋向是向中度集中,也就是成为大玩家将是趋势。四是班轮巨头在实现新的商业模式,比如说马士基为代表的班轮公司,不再满足于航运端的市场地位,而是希望通过新技术和信息化的手段,整合尽可能大的物流端的市场,实现自身产业价值链的最大化效益,也就是说他已经从水上向岸上进发,将打造水上和岸上物流的整合。
    【顾金山】:第四,技术发展将改变贸易发展的态势。未来一些技术的推广应用会成为影响贸易增长的主要风险。数字化为我们的业务发展和企业管理带来了极大地提升,但同时也带来了巨大的风险。另外风光电数等可再生能源的广泛应用,会大量降低发电用煤的需求,新技术的发展可能会带来一个行业当中原来产业翻天覆地的变化,在某些领域对煤就不需要了。电动车的普及和氢动能列车的应用,会减少全球对车用柴油汽车的依赖。3D打印、机器人制造和应用研究,将会改变对海运贸易的需求,将抵消看似低迷的潜在增长。这是对我们行业可能带来的风险做的判断。 
    【顾金山】:第二个部分,分享一下我们上海港在新常态下,通过转型谋求发展的一些实践,主要有以下一些思考。
    第一个方面,上海港数字化转型发展,简而言之,让港口插上数字化的翅膀,不断的提升先进港口运营和信息系统。这个思考不仅仅是上海港的思考,也是全国港口同仁们共同思考的问题。今天宁波港蔡总也参加我们论坛了,在这个方面的研究,我们宁波港也走在了全国港口的前列,也是我们非常好的一个学习范本。目前上海港已经或即将形成八大平台系统,并逐步将上海港、长三角和长江经济带港航物流体系纳入服务以及辐射的范围,用平台化、信息化、数据化和智能化,用最好的资源来打造最好的服务系统,为我们的服务对象提供一个高能、高效、低成本的服务环境,也为我们企业自身的发展创造更好的可持续发展动能。
    【顾金山】:上海港的四个港口建设,从一定意义来讲,是支撑港口数字化转型的一个核心要件,一是技术,围绕数据化平台,自主创新、智能理货、自动驾驶、区块链再造流程、5G技术赋能港口。二是效率,更有效的泊位和资源分配,通过连接陆运减少集卡待时,依据产品逻辑定优先次序,透明化以服务客户,跨码头统筹平衡流量高峰。
    【顾金山】:三是绿色,积极推广岸电使用,严格落实排放控制区的规定,推动装备工艺的提升和资源循环利用,打造绿色港口。相应国家的总体绿色发展的要求,也是作为企业来讲,承担好社会责任,为我们整个行业的可持续发展、绿色发展作出应有的贡献。四是智慧,运用互联网+、大数据、云计算和人工智能,来装备升级港口运营的维护能力、市场空间的分析拓展能力以及提升客户服务体验度,提升整体效率及其联合相关的利益方营造智慧港口的生态圈。
    【顾金山】:最后讲一讲上海港建设世界一流强港的思考。上海港已经连续九年成为世界集装箱吞吐量的第一大港。从大港角度来讲,我们已经实现了这个目标,但是从强港来讲,我们还有距离,这个也是党中央国务院对上海港打造枢纽港、航运中心提出的一个核心要求,要对标世界一流。习近平总书记在上海考察时也对我们提出了具体的要求,要有勇闯世界一流的志气和勇气,要做就做最好的,努力创造更多的世界第一。这是去年习近平总书记在视察上海时对上海洋山港连线的时候提出的具体要求,同时要求我们把上海港建设好、管理好、发展好。
    【顾金山】:上海港立足长三角,服务长江经济带和东北亚区域贸易,要在国家战略的指引下,以新的发展理念,更好的发展,主要的核心就是实现港口的高质量发展。按照这个高质量发展,就需要将上海港建成综合交通运输的核心枢纽,服务国家对外开放战略的主要窗口,实现区域经济发展的重要引擎和协同城市发展,吸引要素集聚的重要平台。
    我的发言就到这里,谢谢各位。

    【主持人】:谢谢顾董事长的分享。技术、效率、绿色、智慧,上海港的“四个港口”建设确实令人赞叹,谢谢顾董事长。
    下面我们要请出的是来自上海海事法院的院长汪彤先生。随着中国特色社会主义进入新时代,海洋强国建设迎来历史机遇期。建设海洋强国离不开强有力的法治保障。而海事司法是国际航运中心软实力的重要组成部分,通过建设国际海事司法中心,形成有力的国际航运事务话语权,不断提高配置国际航运资源的能力。汪彤院长带领的上海海事法院致力于提升高端司法服务保障能力,帮助我们的航运企业防范风险,为我们的航运企业保驾护航。有请汪院长为大家分享他的“航运纠纷应对之策”。
    【汪彤】:谢谢主持人。尊敬的各位领导,各位嘉宾,各位同仁,大家下午好!很荣幸,今年的上海航运交易论坛,再次受到张页总裁的邀请,也是给我一个机会,介绍一下海事法院的相关工作。
    记得去年参加这个论坛,我那时候刚到海事法院工作不久,他给我一个机会到论坛上亮亮相的,今年要求我讲一讲。我在想,他可能是要考察一下我一年下来在海事法院工作干得怎么样,我是来汇报的。
    今天论坛的主题,跟我们海事法院的业务工作还是有点契合的。法院的主要工作是审理案件,海事法院的案件,主要还是海上海事的案件居多。这个案件审理的过程,也是解决和预防风险问题的过程。我们今天这个论坛的主题是航运风险的应变之策,从这个主题也可以看到,论坛主办方对航运业未来发展的高度关注和责任担当。

    【汪彤】:大家知道,航运自古以来就是一个高风险的行业,天然就带有风险的烙印,在航海技术和国际贸易不够发达的时代,航运业面临的更多的是诸如自然灾害、疾病瘟疫、罢工战争这样一些传统的威胁,但是在海航技术日渐成熟,全球联系更加紧密的今天,航运业面临更加严峻的风险,比如说全球的经济危机、气候变化、计算机病毒、恐怖主义等等。当前世界经济格局深刻的调整,世界经济和全球发展面临更多更大的不稳定性和不确定性,航运业也处在世界经济的前沿,它也是反映国际经济状况的一个晴雨表,复杂、多变的国际经济形势也不断影响着航运业的发展。而且航运领域的矛盾纠纷也不断地在反映到海事案件的过程中来。所以,借这个机会,结合近年来航运纠纷的一些发展趋势,从海事司法如何应对航运法律风险的角度,与各位来宾分享几点想法。
    【汪彤】:说三个部分,第一个是近年来海事海上案件的一些新变化和新特征。从我们这几年海事法院收案的数量来看,整体是呈上升的趋势。去年收案是达到5700多件,这个数字,因为海事法院全国目前有十家上海海事法院收案量这几年一直是在全国排名第一的。今年预计将突破6000件,诉讼标的额年均大致在人民币10亿元左右。案件的类型也可以看出这样一个变化,从单一型向复合型在转变,所涉的领域也有传统的经贸航运向海洋利用、生态环境、能源开发领域延伸拓展。从案件受理的类型来看的话,大致有这样几个明显的变化和特征,一个是受国际经济形势变化影响较大。刚才徐部长、顾总在主旨演讲当中也提高这样一个问题,从我们海事法院工作来看,海事案件涉外性跟其它的案件相比,这个特征特别明显,涉外案件占到整个案件总量的40%左右。涉及到的国家和地区多达50多个。去年以来,我院受理的船公司、货代公司追索集装箱超期使用费等纠纷呈高发的态势。另外因市场波动,导致的船舶建造、买卖、租赁的纠纷也明显增多。同时在这样一个经济下行压力加大的背景下,为了应对经营困难局面,而以较低条件达成的交易,我们感到在履行过程中,也非常容易引发纠纷。
    【汪彤】:第二个特点,与贸易、金融的关联程度较高。在船舶融资类案件当中我们发现,以船舶为抵押物的航运融资有一定的特殊的风险。在船舶融资借款人、担保人下落不明,被抵押船舶价值大幅缩水,船上又附带了高额的船员工资优先权或者船厂修船款留置权,法律规定的权利里面有顺序的。如果存在这些权利相互交织的情况下,船舶抵押权的受偿就大打折扣。在航运市场低迷时,这一类纠纷就比较容易多发。
    第三个特征,新型交易模式印发的纠纷不断显现。随着航运产业跨界融合发展,航运贸易业态模式创新相关的争议也不可避免在海事审判中表现出来。比如近年来,全程货运、物流业务日渐兴起,跨境电商也迅速发展,作为新型的业态,对于物流电商经营者身份的界定,目前还存在着模糊地带,亟待法律和政策的规范和调整。此外,随着航运智能化的高度运用,当事人信息系统遭遇黑客攻击等所引起的纠纷,已经进入法院。这种因计算机病毒等新问题带来的航运风险,需要引起我们高度警惕。
    【汪彤】:第四个特征,中小型民营航运企业涉诉风险较高。受近年来国际贸易形势总体的影响,我院受理的传统运输争议案件数量随着贸易量的下降有所减少,但与此同时,不少承运人起诉托运人要求赔偿亏仓损失等等的纠纷以及若干因政策收紧、运送到目的港无人提货或者无法进口,还需要回运,这些纠纷增多了。涉案当事人当中,超过50%的是从事进出口贸易的中小型民营企业。这部分企业,在经营风险的预判、防范和抵御能力还是比较弱的。
    第二个部分,讲一讲航运风险法律防范方面值得注意的一些问题。主要讲四个方面的问题。一是航运市场准入不规范带来的风险。航运业对资金、技术、专业知识均有较高的要求,但有相当部分的个人或小型公司为了规避法律关于经营资质的规定,采取挂靠、承包、转手等方式从事航运经营。为此,慎重选择交易对象,是防范该类风险最为行之有效的方法,尤其是在签订合同的过程中,对于贸易对方指定的承运人,货代企业以无船承运人身份参与海上货物运输活动普遍存在货物管控、流程管理等方面的问题。海事法院受理的案件当中一个很大的类型叫做无单放货,无船承运人参与的业务案件占到90%以上。
    【汪彤】:第二,不熟悉航运经贸规则带来的风险。随着“一带一路”近来的深入推进,我们现在受理的国际多式联运方面的纠纷也呈现增长的态势。不少案件涉及到“一带一路”沿线多个国家和多种运输方式,不单单是海运,还有空运、陆运,涉及到的法律问题也更加复杂。当事人因为不了解当地的法律习惯而导致的败诉风险也比较高。另外,我院近年来受理了多起涉及南美地区的无单发货的案件,一些承运人因为对巴西等这些国家相关的法律规定和货物到了南美国家,他要清关,我们要办理这些手续当中,对这些政策存在误解。这在一定程度上也反映出当前我们国内航运和贸易领域通晓国际规则、熟悉当地政策、熟练掌握业务流程的高端人才和实务专才还比较匮乏,航运法律服务人才的资源供给还需要加强。
    【汪彤】:第三,企业管理不规范带来的风险。虽然航运领域的交易日趋现代化,但具体操作过程对业务人员的依赖度仍然较高。比如说对公章授权委托书、格式单证等重要物件还缺乏保管和审批制度所引发的纠纷比较常见的。此外,随着多式联运为基础的海外“门到门”物流服务量增长较快,对于全程物流海外运输区段缺乏监管,当货物在陆路运输区段发生事故受损后,无法就货损相关事实举证抗辩。我们有一些具体的案例,我们有一个网站,在审判调研和典型案例栏目当中,大家也可以查一下。
    第四,不重视航行安全带来的风险。前一段时间,我院发布了船舶碰撞案件审判与航行安全情况的白皮书,把2015年以来,院里总共受理的船舶碰撞事故总共是203件,涉及到碰撞事故38起,船舶碰撞已经成为影响航道安全的重大风险隐患,部分船舶碰撞事故造成人身财产和环境的损失非常惨重,需要引起高度的重视。白皮书通过案例,揭示了一些问题,呼吁航运企业和有关部门,落实主体责任,提高船舶避碰能力等方面着手,共同维护上海港及附近水域的通航秩序和交通安全,最大限度的减少和避免船舶碰撞事故的发生。
    【汪彤】:最后,我想简要的跟大家分享一下我们海事司法防范化解航运风险的一些思考和实践。主要是这几个方面:一个是加强调查研究,为航运业创新发展和风险防范提供支撑。主要是从审判工作的角度,因为法院的工作,除了公正审理好每一起案件,也要做好司法的延伸工作,特别是现在上海国际航运中心,还有上海自贸试验区临港新片区推进过程中,一系列的政策还是先行先试的。政策在推行的过程中,法律本身是滞后的,政策落地以后,在实施过程中,也会带来一些跟法律冲突的问题,怎么样通过司法来解决。我们也要增强服务意识和工作的前瞻性,加强调查研究和分析研判。
    第二个,加强海事审判工作,公正高效的化解航运领域的矛盾纠纷。我们作为海事法院来说,它就是一个组织主业,所有到我们法院来的,我们受理的案件必须依法公正高效的作出处理,这个也是法治本身,也是一个最好的营商环境,这是国际公认的,包括各级领导也都提出的目标。作为我们海事法院来说,要争创国际一流,要有一批在国际海事司法领域具有较高认可度和影响力的典型案例。
    【汪彤】:第三个,持续推出便利化的诉讼举措,降低当事人诉讼风险和成本。这一块工作,从这几年海事法院的工作来说,非常关注和重点推进落实的,而且可以这么说,我们的一些制度创新,在全国海事法院也是得到最高法院充分认可的,有一些我们在这次海商法和海事诉讼法的修改当中,也是作为非常好的经验做法,有望在法律修改过程中放进去的。一个是,我们推出了融资租赁合同约定送达地址的条款,也是为了减少法院在诉讼当中只需要当地人约定的地址送达即可,提高我们审判的效率。因为送达问题一直是困扰我们法院的。目前我们已经有多家知名融资公司、大型船舶企业来签约适用这样一个条款。另外,我们创设了诉讼代理概括性的授权机制,有一些公司诉讼比较多,如果签一个概括性的授权委托的话,它可以适用其他的案件,比如说境外的,我们一定要办公正认证的手续,如果签了以后,就可以免除其他案件的公正认证手续。还有一个,我们海事诉讼保全保险和保证函格式的文本,目前我们受理的保全案件当中60%左右的当事人,也是选择了这样一种保险作为担保方式,也有效的降低了申请人的诉讼成本。

    【汪彤】:第四个,参与航运领域的社会治理,营造依法经营、公平交易、有序竞争的法治化的营商环境。我们要通过发布海事审判白皮书,发送司法建议,汇编典型案例等等,包括开展一些法律培训等方式,及时向有关的行业协会、监管部门、社会业界提示风险、提供指引,帮助市场主体提高风险的识别、防范和化解能力。我们最近刚刚编辑出版了一本书,《上海海事法院精品案例选》是中英文对照本,这本书里面精选了2012年以来我们法院审理的优秀典型案例,包括入选最高法院指导性的案例还有公报案例等等。当然我在这里介绍这个书,也不是为了推销这个书,法院是不靠卖书盈利的,主要是为了把我们的几年以来的工作成果在这里跟大家介绍一下,作为分享和交流,也希望大家对我们的工作提出意见和建议。
    【汪彤】:我们常说司法是维护社会公平正义的最后一道防线,当航运领域的矛盾纠纷延伸到了司法层面,多半风险已经敞开。我们非常愿意与航运界同仁一起,共同做好航运法律风险的提前预防和应对,为建设更加安全健康可持续的航运发展环境,贡献我们海事司法的智慧和力量。
    我的发言就到这里,谢谢大家。
    【主持人】:谢谢汪院长。
    当前环保新规层出不穷,国际海事组织(IMO)限硫新规日益临近,世界知名银行签署“波塞冬原则”行业框架,并首次将环保因素作为航运融资的决策条件之一。航运业要如何走好绿色可持续发展道路,已是我们不得不付诸行动的现实问题。接下来就让我们请出中国船级社副总裁朱恺先生,他将为大家实现“绿色航运”出好谋、划好策。
    【朱恺】:尊敬的徐部长,顾董事长,各位领导,各位嘉宾,女士们、先生们,大家下午好!
    非常荣幸能够参加这个论坛,接受张页总裁的邀请,能够为论坛做一点贡献,也是我的荣幸。中国船级社祝贺这个论坛成功举办了十年,为上海国际航运中心建设作出的贡献,为航运强国和交通强国建设作出更大的贡献。
    我的介绍是航运绿色发展应对之策。论坛的主题是风险控制,后来我把风险给删掉了,为什么呢?我希望用一个更积极的角度来说,并不是说这个风险不存在。
    绿色航运,这是一个非常大的题目,也是一个非常具有挑战性的工作,说得太宏观,不接地气,说得太详细,不适合这个场合。我力图通过这四个方面,介绍绿色航运方面的情况和应对之策。

    【朱恺】:第一个相关背景情况。看到一些研究报告,我认为这些研究报告里,不管是统计数据还是分析,对航运是非常有帮助的。首先我们看到整个地球的三个冰河期间,整个二氧化碳的强度一直是属于在200到300之间活动。到了1950年,也就是说工业革命之后,进入新世纪以后,突破了300,现在我们的水平是已经超过了400的当量。为什么要有巴黎协定,力图在本世纪末温度升高不要超过2度。如果我们不采取坚决的结构性的措施,如果按照他的判断,到本世纪末温升达到5.8度。另外《经济学人》智库做了分析,气候变化对于经济和国家的影响,从这个数据来看,气候变化对于发达国家的影响程度要远远低于发展中国家的影响程度。这也是为什么IMO制定在航运减排方面提出雄心勃勃的目标,尽管航运在所有交通方式里是最绿色的,但它的发展,随着世界经济货物运输量的提升,它的排放也是非常大的。从航运业本身来讲,必须要从自身做努力,降低排放,所以提出来从2030年到2050年,一直到本世纪末,彻底零碳。
    【朱恺】:另外一个,从人口变化和技术的变化,从整个信息方面的数据来看,徐部长特别讲了区块链、数字化带来的影响变化和可能带来的风险。从总的风险来讲,现在所有的职业,30%或以上的工作将会被自动化取代,这是第一个。第二个,数据现在已经成了新的资源,成为新的“石油”。到2020年物联网连接的设备能够达到260亿台,也就是说实际上我们在座的领导不一定完全知道,咱们家里每一台电器设备,只要是带电的,带控制的,里头都会有芯片,里头都有信号,信号都会传播。另外一个,从人口持续老化,目前在60岁以上占比超过30%的是日本,我们国家老龄化也是非常快的。到2020年,亚太地区将面临1230万劳动力短缺,到2030年这个缺口将达到4700万。还有一个技能的不确定性,也就是说你原来掌握的技能,到了2020年有42%有很大的变化,这里特别强调软技能,就是说云计算、编程、人工智能这方面的要求。
    【朱恺】:所以说,也就是为什么现在在海事行业,不断采用信息化技术,不断的采用大数据分析,不断的采用人工智能来提升我们的效率,增加我们的安全性,使我们整个行为更加绿色。
    行业在这方面也非常积极,在国际上不同的领域,不同的地区,都组成了很多的联盟,来推进这方面的绿色减排。
    从航运温室气体减排的应对这一块,目标是一直到本世纪末是零排放,实施的路径是每个阶段不一样的,对照2008年的排放基准,到2023年是短期行为,不断加大海事立法的力度,不断将新的要求提前实施。到了2030年,要用低碳的燃料,通过市场机制,把目前在市场上不那么高效的,排放比较多的船淘汰出去。长期来讲,就是零碳的原材料应用。从新造船来讲,主要是提高设计能效水平,提高第三阶段的能效要求,IMO制订了三个阶段,从2015年是2025是第二阶段,2025之后是第三个阶段。对运营船来讲,刚刚召开的环保会,提出了一些对运营船怎么控制减排的要求,对船队的更新换代进一步加大。综合起来,形成了运营船能效指标的控制范围。气体运输船,本来是2025年才开始第三阶段,但已经推进到2022年。
    【朱恺】:如何提升船舶的能效?现有的技术很多,但不管怎么样,对于现有船的节能减排是所有技术一点点的综合起来,形成了一个比较大的指标。对我们船级社来讲,和客户一起讨论如何采用一个新的技术的时候,首先看他的能效能不能达到3个百分点。
    替代燃料方面,从低碳方面,LNG和生物柴油是属于比较低碳的,无论是二氧化碳的减少量,特别是硫,到了低碳是氢燃料、锂电池和可再生能源。
    对于航运业来讲,对于不同的能源密度做了初步的分析,目前来看,这些清洁能源都不能解决大型船长距离的问题。从中短期,也就是到2035年左右,LNG作为燃料,第一它的供应链是完善的,第二它的价格也是可接受的,第三,风险上也是可控的。从长期来看,按照IMO提交的2050年的计划,到那个时候,LNG船也达不到,必须采用氢或者是其它的新能源。
    【朱恺】:从目前来讲,引入了EEXI,IMO原来考虑新造船,然后讨论市场机制,对现有的船队怎么考核它的运营表现。这一块,我们的技术专家也做了一个初步的测算,我们分析三大主流船型,这个不是严格定量的,是基本上定性的。从散货船来讲,全球船队直接能满足的是占12%。邮轮的话,能够有32%直接满足,中国企业能够53%满足。集装箱船目前来讲,世界船队直接满足的只真7%,而我们的船队占16%。
    这里也有采取很多的措施,每一种措施都有它的优劣。与此同时,随着信息化技术的应用,越来越通过船上的数据,收集、分析,通过数据库来做这方面的改进措施。
    【朱恺】:从船级社来讲,我们是国家级的船级社,我们不但国家级的船级社,还是世界领先的船级社之一。我们现在有35000条船,我们国际航运船队船龄是9.1年是最年轻的,我们的规模,在国际船级社协会里面排第五,技术贡献排第四,现在有51个授权国,全球有181个业务网点,再加上4800多名员工。船级社本职工作研究制定规范,在运营船整个生命周期里持续验证。我们船级社为政府和行业在国际海事立法方面提供相关的支持,及时尽可能早的推出规范,指导业界向绿色航运方面发展。我们和业界的广大客户一起,在各种船型上做新技术的探索。我们一个是在设计的角度,再有一个新技术的应用,再有一个对于新技术提供市场的准入门槛。这是招商能源的船,原来是一个科研项目,跑了一年下来效果非常不错,节能差不多6%,现在招商受到鼓舞,准备再造一艘船。而且在同样的VLCC,租家首选。
    【朱恺】:第三部分,大气排放,唯一一个要引起注意的,跑北海、波罗的海的,2021年1月1日,对于氮氧化物要进行控制。现在低硫油、EGC是最热的话题。前两天IMO大会秘书长专门对这个事做了解答。尽管希腊的航运部长呼吁延缓IMO2020,但IMO说了NO,无论从程序上,法律上再回到以前不可能,必须在2020年1月1日实施。现在这个技术,不管是低硫油,还是洗涤塔都带来风险,只要超过200美金,两年投资就回来了。上海地区委员会,已经有客户告诉我,现在油的差价已经达到200美金,当然这个200美金是一个短时的,可能过了1月1日大量的油提供市场之后,价格会降下来。另外洗涤塔存在不确定性,洗涤塔的洗涤水高腐蚀性如何运作,还是需要值得注意的。当硫化物、氮氧化物和温室气体解决之后,现在IMO正在讨论制定颗粒物,因为颗粒物对于冰的溶化非常快,所以必须重视。刚开始准备要限制北极,但由于环保组织说了,颗粒物全球沿着大气环流走,哪儿都是,紧急北极、南极控制是不行的,必须全球控制,所以对于主机制造带来新的变化。
    【朱恺】:同时,我们开发了很多近观检验、远程检验,潜水器、无人机械臂、水下遥控机器人等等,检验现代化。
    我们中国船级社在网络安全方面做了这些方面的工作,国际海事组织已经颁布了新要求,2020年1月1日之后,所有的航运公司DOC审核的时候,要把网络安全纳入到管理体系,这是强制性的要求。对于航运公司来讲,怎么样防范网络安全,只有一年的准备时间。
    简要的归纳一下,温室气体和大气污染减排进一步深化和严格,必将推动航运业更加绿色可持续发展。从新造船强制性能效指标要求,扩展到现有运营船强制性能效指标要求,减排从技术性措施扩展到市场评价机制,将极大推动航运业的深刻变革。技术突破方面,将进一步加快。与航运绿色发展相关的设计、造船、物流、港口、金融服务等行业合作将进一步的深化和加大,打造好研究与合作环境,提升激励机制,会进一步提升航运业的发展。
    谢谢。    

    【主持人】:谢谢朱总,为技术的角度,可操作的层面为我们出谋划策。
    下面我们要请出的这位嘉宾,曾多次率队参加国际海事会议及多边会谈,并参与了上海国际航运中心建设“十二五”“十三五”规划制定、《上海推进国际航运中心建设条例》起草等工作。他就是上海组合港管委会办公室主任徐国毅先生,徐主任对长三角港口群的高质量发展有着深刻的体会和独到的见解,今天他将为我们分享绿色港航发展在长三角的实践经验,掌声有请。
    【徐国毅】:尊敬的各位领导,各位朋友们,大家下午好!在这儿,首先祝贺国家第一家航运交易所,也是唯一经国务院批复成立的上海航运交易所生日快乐,也非常感谢张页总裁的邀请。张总裁这次给了我一个命题作文,让我向大家汇报一下长三角在实践中航运在绿色转型升级过程中存在哪些风险,我们是如何认识和应对的。 
    改革开放以来,我国航运、港口、船舶建造了取得了非常大的成绩。可以说智能绿色是贯穿在整个航运发展当中的。这些年来,我们似乎关心安全更多一些,但今天的生态环境和全球污染面临的压力,使得让海洋更清洁变得同样重要,防污染已经不仅是增加防污染成本的问题,而是如何成为引领航运业转型升级的重要驱动力。绿色发展、智能发展,将成为我们航运业一个新的动能。

    【徐国毅】:非常荣幸,刚才船级社的朱总给大家做了知识性的介绍,我这儿正好跟他有承上启下的作用。2018年IMO在伦敦签署了海运减排协议,要求2050年碳排放要减半,到本世纪碳排放要为零。但我们看到,现在要求是2008年开始到2050年,以2008年为基数减少一半,但我们的船舶数量在增加。我们在2020年,在船舶增加的基础上,实际上就要减少40%,到2050年就要减少70%。我们现在的船舶,符合IMO的要求量是非常少的,但我们看到订单,目前已经有6%多的船舶考虑了减排的要求,说明目前已经有船东,已经有大局意识的企业家,认识到接下来做好减排,这是大势所趋。
    【徐国毅】:如何认识航运在绿色转型升级过程中存在哪些风险呢?我们首先使用低硫油,低硫油会碰到很多安全上的问题。由于低硫油的使用,替换,包括操作程序上的问题,确实对航运安全造成了很大的风险。同时使用低硫油也会增加船东的负担,上海是长三角地区第一个在全国率先提前实施船舶排放的,那时我们在宣传工作的时候,网上出现这样的文章说,限硫船舶减排,有没有可能成为压垮船东的最后一根稻草。事实上,从我们现在来看,我们已经有三年的工作经验,通过各方面的共同努力,船东运营成本增长不多,船东应该说在全社会的共同支持下,尤其是在政府大力支持下,还是能够很好的进入到绿色生态环境当中。
    【徐国毅】:对我们行业来说有哪些问题?就是如何更好的实施监管。为什么这个工作要我来汇报?因为我们组合港是在长三角协同的机构,我们在推行的时候,有些省说上海压力大,你们船到我们这儿来吧,可能你们压力减轻了,我们集装箱吞吐量上升了。有些地方的同志跟我说,我们肯定会严格监管,但我怕我的严格监管之后,我的船都跑到其他地方去了。所以我们要打造一体化的信息监管平台,使得长三角共同来实现标准统一、政策统一和执法统一。前几天交通运输部在上海召开了长三角海事融合发展的座谈会,在会上非常明确地提出来,长三角直属海事和中央海事要联合执法,确保整个长三角区域的法规一致。
    【徐国毅】:我们现在在使用岸电和新能源替代当中,同样存在风险。第一个,对岸电设备设施来讲,技术难度比较高,而且一旦带来对机械设备的损伤,可能会造成船舶的重大风险。我们这儿有一个数据,上海应该说是亚洲最大的邮轮港,每天最起码有两艘邮轮进出长江吴淞口区域。从现在来看,2019年,目前只有一艘船是安装了岸电设备,绝大部分船都没有安装。我们走访原因,不是说船公司没钱安装,主要原因他们认为船上有几千名旅客,如果安装了这个设备,一旦不安全,他们难以应对,这是带来的风险。如何使得我们能够在岸电使用当中确保安全,这是我们所面临的难题。
    【徐国毅】:我们面临的第二个难题是什么呢?岸电使用,我们国家是有补贴政策的,在2016、2017、2018年有补贴政策的,现在我们建了很多岸电设施,但使用率很低,现在面临审计风险,审计来调查,统计岸电使用,依靠国家补贴,最后产生的效益是不够理想的。我们认为岸电必须推进的,岸电是真正的零排放,在这儿,国有大型企业树立了很好的榜样,今年1月以来,上海洋山码头和中远海运具备接岸电的船舶都接了岸电,使用率非常高,而且从使用率来看,船东企业和码头企业在确保安全上也是没有问题的,现在主要是利益分配机制。
    【徐国毅】:因为如果说把所有的成本都加到船东使用岸电的成本上,那肯定是不行的,因为我们用燃油发电,一度电的价钱是8毛,如果在洋山完全的成本用到岸电上面去,可能要5到6块钱,船东当然不愿意实施。所以我们在长三角推行了岸电使用示范区,主要是想通过成本分摊机制来实现岸电成本的下降,使得“蓝天保卫战”每个人都来尽责,我们推行了“五个一”:第一,让供电企业让利,我们电网岸电是不是能够让一部分利。第二,请码头企业减少或者免收服务费;第三,让岸电生产设施利润补贴;第四,政府也出台补贴政策,上海市政府出台了包干政策,超过多少价钱,他都补,这一块为航运企业减少了很大一部分指出;最后,船东企业也承担义部分。通过“五个一”工程,大家就能愿意使用岸电了。
    【徐国毅】:现在要讲的是新能源,新能源碰到的风险也是这样的,我们做了很多工作,上海也有很多企业使用了LNG船,但LNG加气非常困难。LNG的标准规范,是不是能够更适应促进新能源的替代?包括海事局,海事局的监管要求,是不是能够更适应新的要求,新的经济形势的发展?我跟我们部里的领导说了这么一句话,现在每个家里都在用煤气罐,如果煤气罐拿到现在来,它的标准,煤气罐是进不了家庭的,因为五十年代没有标准。如果进行科学的预测,科学的管理,一些安全风险也是能够防范的,这样使得LNG的新能源广泛得到应用,能够更好的推进。电动船也是这样的,一个是电动电池的开发,能不能跟上形势的发展,更多的,能否获得船级社的认可,也有很多路要走。如何对新能源替代,使得2050年实现船舶碳排放的减少,是一个重大的挑战。

    【徐国毅】:第三个风险,水污染的风险。前面所讲的很多风险,都是大气污染防治的风险。水污染风险,连续在长三角三省一市推动了对100吨到400吨以下的船舶加装生活污水收集装置。但400总吨以下的船,如何做好集中回收,回收到船上,岸上怎么样的设施把船上的污水收回来,同时我们的监管部门怎么知道污水回收回来了,这是我们所碰到的风险,也是我们所要做的工作。我们想了很多方案,同时带来的第一个问题,增加了民用船舶的成本。100吨到400吨的船,都是微利经营,对于民营企业来说,成本很大,如何减轻民营企业的负担?尤其是在集中回收生活污水的时候,那些民营船还要固定点接收,又增加了负担。所以我们还在制定政策,使得民营船舶愿意安装,同时他又不太增加更多的成本。
    【徐国毅】:实际上这些船的监管,我们是有方案的,但这些方案也是要求不对他们造成困惑,能够对他们提供更多的帮助。我们感觉到,只要全社会重视,对于绿色发展当中带来的一系列风险,我们是有对策的,也是可以解决的。第一个思想上重视,第二个全社会共同努力,不能把所有的污染防范的要求压力推到船东身上。第三个,要更好的运用信息化手段,更好的运用现有的科技力量,通过智慧发展来达到绿色生态发展。
    【徐国毅】:这就是我向大家汇报的,长三角实践当中的认识和应对。我这儿想做一个说明,现在社会上也有很多认为,目前船舶的污染或者移动源的污染是我们目前最大的污染来源。因为国家对空气的污染,历年来都非常重视,花了大量的科技力量,花了大量的精力投入在热电厂,投入在海洋养殖污染上,这些工作做了很多,而船舶的流动性,船舶的科技含量,使得这些工作前面没有做,按照环境生态部部长的话说,我们不是说因为你污染比其他厉害,而是你在这儿多做一些工作,我们能够取得更大的实效,这一块下点力气油水很大,所以我们变成了大家盯着的对象,并不是说我们对环境污染造成的特别厉害,这一点我想作个说明。
    谢谢大家。
    【主持人】:感谢徐国毅主任的分享。
    接下来,我们将进入一个特别的环节——沿海散货运价指数挂钩范本合同发布仪式。有请上海航运交易所张页总裁!
    想必在场的各位和我一样,都很想知道指数挂钩合同的设计初衷,我来现场采访一下张总。张总,给我们说一说。
    【张页】:谢谢大家,刚才我开始就说了,我们每年有重点的工作,这个工作也是我们上海交通委给我们下达的一个非常重要的工作。在上海航运服务没有找不到的服务,只要有市场需求,我们就一定会为大家提供服务。现在的煤炭运输,沿海散货运输市场化程度非常高,过去说长协,现在大部分是市场化。第二,运价的波动也比较大,我们现在叫做指数挂钩,运价到底怎么签是跟指数挂钩?挂钩了以后,实际上它就会有很多的条例,这说起来是一个最新的指数挂钩合约,所以想给大家提供一个方便。与其寻寻觅觅,不如向我看齐,你只要填空就可以了。在座很多人肯定买过房子的,买房子的居间合约就是这样子,一方面我们给一个标准合约,第二个给大家提供一个方便,第三个,这个合约把服务条文写进去,实际上提高船公司的服务质量,因为如果不知道的人可以少写两条,但如果标准的话,你必须为运输的对象做这么多的服务,一条都少不了。

    【主持人】:我前期一直采访张页总裁,张总裁特别擅长把复杂专业化的术语说成大家都能听懂的话语。
    下面有请张总宣布一下吧。
    【张页】:我宣布沿海散货运价指数挂钩合同范本正式发布。
    【主持人】:再次掌声祝贺。
    接下来,我们将迎来十分激动人心的时刻。在场的各位都很了解上海航交所发布的“上海航运指数”系列,其科学性、权威性一直广受认可,在国内外航运领域奏响了“上海”声音。
    今天,我们上海航运指数家族又将增添新成员,由航交所联合货讯通共同开发的“全球集装箱班轮(主干航线)准班率指数”。它开启了一个全新的评价标准,利用全球集装箱船舶实时运行大数据,打造衡量全球集装箱班轮服务品质的“刻度尺”,促进供应链管理效率和服务质量的提升。
    这次,我们荣幸地邀请到国际海事组织海事大使徐祖远先生、上海市交通委张林副主任、上海国际港务(集团)股份有限公司顾金山董事长、中远海运集团翁羿安全总监、货讯通科技有限公司萧启豪总裁、上海航运交易所张页总裁,共同启动全球集装箱班轮(主干航线)准班率指数的首发。
    有请领导们共同开启全球集装箱班轮(主干航线)准班率指数的首发。5!4!3!2!1!

    【主持人】:感谢各位领导、各位嘉宾共同见证新指数的首发。也祝上海航运指数不断做大做强,充分发挥在航运信息服务领域的作用,坚持创新发展,走在世界前列。
    航运业的持续健康发展,离不开金融业的助力。在去年的论坛上,上海期货交易所理事长姜岩先生说道,要为航运企业提供更多有效的风险管理工具,要为航运衍生品交易建立一个本土特色的国际标准。一年过去了,这项工作完成得怎么样呢。下面,让我们掌声有请姜岩理事长为大家阐述航运价格如何进入“无风险时代”。
    【姜岩】:各位领导,各位嘉宾,下午好!感谢张总的邀请,能够再次站在这个台上,和大家一块讨论一下航运金融的问题。
    去年,在这个台上,就航运金融的问题,我讲了几个观点,一个是航运金融的衍生品关系到航运运价的定价权的问题,这是服务“航运强国”“海洋强国”国家战略的需要。第二个观点,航运金融衍生品可以提升航运金融服务的能级,是上海建设国际航运中心的重要抓手。第三个,航运金融衍生品是航运企业价格风险管理的一个需要。最后综合这三点的结论,就是推动航运的一个避险工具势在必行。

    【姜岩】: 一年过去,刚才主持人说验收,谈不上,但是有了很大的进步,可以看到这些观点,这些建议得到了国家和监管部门的高度重视,特别是航运界高度的认同。为了助力国家战略的实施,我们过去一年也紧锣密鼓把推出集装箱航运价格指数期货开发放在一个很重要的位置上。就航运避险工具的开发,我们上期所经过一年的探讨,有信心,有能力做好这件事情,确切地说,我们上海期货交易所作为国家重要的金融基础设施,天生就是和风险打交道的,我们的主业也就是提供风险管理工具。
    【姜岩】:下面简单地介绍一下我们中国的期货市场的整体情况,以便于大家对于我们整个中国期货市场有一个了解。 
          中国的期货市场,经过三十年的发展,目前一共有上市的70个品种,包括期权。从成交规模来看,成交量来看,已经连续11年位居全球第一。我们上海期货交易所,2018年成交了12亿手,成交金额达到了94万亿人民币,这是单边的,所以说交易规模在全国排第一,在全球场内的商品衍生品交易所里头成交量是居于首位的。也就是说,今天是全球第一大交易所向大家报告情况。今天借论坛的主题,航运风险的应对之策,我讲一个续集,把航运衍生品具体定位到集装箱运价指数的期货方面,和大家交流三个问题。
    【姜岩】:第一个问题,第一个航运市场的经营特征,也就是说我们为什么要用避险工具。第二个,境外航运衍生品市场的现状,也就是说看看别人是怎么干的。第三个,航运集装箱的运价指数期货,是什么样的,也就是说我们打算怎么干。
    【姜岩】:第一个,航运市场的经营特征,我们为什么要用避险工具,来简要的分析一下。大家知道,航运市场具有典型的三个特征,一个是重资产,一个是低回报,一个是高风险。所谓重资产,意味着资本投入很大,以集装箱运输市场为例,在船舶大型化的趋势下,虽然船舶的单箱建造成本已经大幅下降了,但单船的造价仍可以超过10亿人民币以上。另外,如果说一个班轮公司来看,在一条航线上,最少要投入八条船,按照这八条船的话,仅单条航线运输船的投入差不多得85亿人民币。同时,重资产也意味着固定成本是比较高的,固定资产统计下来,每年折旧下来数目是不小的。2008年金融危机以来,航运业的景气度,我们的判断似乎不太高,特别是近十年下来以后,总的来看,并不是所有的班轮公司都能赚到钱。即便是有盈利的企业,也就是1.5亿美金左右,相比这些这些班轮公司每年的折旧高达3到5亿美金,所以说企业前期经营需要大量的固定资产投入,说明了行业的进入门槛是比较高的。进入门槛高,也意味着退出的成本同样也是很高的,进来不容易,出去也不容易,所以说在运价比较低迷的时候,运力调整成本也是相当高,这是重资产造成企业经营的一个风险点。
    【姜岩】:低回报,有两个特征,资本的回报率普遍是比较低的,平均只有2%左右,2%的回报率,很难跑赢融资的成本,现在融资成本5%以上,8%、9%都有。而我们航运业恰恰是重资产、高投入的行业。低回报意味着企业经营稍稍有不慎,就可能陷入亏损,所以能不能取得稳定的收益,这是我们航运企业在经营过程中的一个风险点。
    高风险,高投入、低回报再加上运价的高波动率,所以说形成了航运业经营的高风险。波动率,过去十年,我们以上海出口集装箱运价指数来看,它的平均年化的波动率已经超过了40%,过去十年。上海到欧洲的航线平均的年化波动率超过了100%,特别是这些年,集装箱运价波动,还算是平稳的,但是2018年,上海出口的集装箱运价指数,上海到欧洲的航线波动率还是超过了40%,显著高于一般的大宗商品。上海期货交易所十几个大宗商品交易品种,没有波动率这么大的。运价波动大,波动频繁,意味着企业利润波动也大,要是管不好的话,就会影响到企业经营的稳定性。
    【姜岩】:简短的小结一下,总体看下来,由于航运业自身的重资产、低回报、高风险的特征,航运业就需要一个避险工具,作为企业经营管理的一个重要手段,来规避风险。比如说在运价低迷的时候,要维持好经营规模,甚至要扩大规模,怎么办?再比如说在运价波动比较大的时候,波动频繁的时候,如何烫平企业的利润,实现稳定的经营?这就是能不能实现丰富的定价模式,满足不同类型客户的需求,我们怎么办?这些诉求,我们认为都可以创造一个衍生品工具来找到解决的路径。我们上海期货交易所现在18个品种,都能通过衍生品工具解决风险的问题,我相信航运业也不例外。因为在航运市场,传统的规避价格波动风险的主要方式,就是签订长期的协议,随着整个航运市场的发展,航运相关的衍生品也必将应运而生。
    【姜岩】:第二个话题,境外航运衍生品市场的现状,也就是说我们对对标,看看国外是怎么干的。从境外的航运衍生品市场发展来看,大致可以形成两个,一个是场外的市场,一个交易所市场。场外的主要是以远期运价协议为主,应该说远期运价协议还是在场外,航运衍生品推出的品种是比较成功的。但是在2008年金融危机以后,主要国家开始加强了对场外衍生品市场的监管,受监管的压力,所以说这种协议的模式也归并到集中清算了,集中清算逐步向场内衍生品发展了。所以说,场内衍生品市场来看,优势还是比较明显的,有规范、高效、低成本的特征。
    【姜岩】:境内来看,2009年开始,张总创造了这么一个大的买卖,大买卖做的也不错,上海航运运价交易公司也推出了一些产品,上海清算所也推出了一些产品,但总的来讲,交易量也不大。所以说,针对这个情况,上期所也一直关注航运衍生品市场的问题,跟张总也是撮合了很多年,撮合的标的没太弄明白,所以到了今年的1月份,在张林主任和李军局长的见证下,我们两家签订了一个“婚姻”,共同开发品种。在双方战略合作协议的框架下,我们全年是砥砺前行,踏实留影,抓铁有痕,加快开发的进展。目前来看,集装箱运价指数期货立项已经得到了批准,拿到了路条。这是第二个要汇报的。
    【姜岩】:从境外的航运市场标的成交情况来看,目前境外上市的航运衍生品的交易所,主要是新加坡、纳斯达克、欧洲能源交易所、芝加哥商品交易所和洲际交易所。其中新加坡交易所的成交规模相对来说比较大,但大也大不到哪儿去,它一年的成交手数170万张,我们螺纹钢一天就是180多万手,所以说大也大不到哪里去。2018年境外主要的航运衍生品全年成交量加起来170万手。从产品类型来看,主要是有几种,掉期、期权、期货。需要指出的是,境外航运衍生品,主要集中在干散货和油轮上,目前还没有交易所上集装箱运价衍生品的。另外,境外的航运衍生品,都是以指数类的衍生品为主,标的类指数主要以波罗的海发布的指数为主,境外市场大体是这么一个情况。
    【姜岩】:第三个话题,集装箱运价指数期货,也就是说我们打算怎么干,再跟大家简要的报告一下。总体方案,我们是四句话——服务类指数、国际平台、人民币计价、现金交割。这四句话看似简单,实际上挺复杂的,国际平台、人民币计价,这个没有问题,因为我们是制度自信、道路自信,人民币要走向国际,这个没问题的,你不会用人民币计价的话,说明你企业管理的能力差,没有管理的人才,人民币计几在原油期货里面充分的体现了,这个计价方式方法得到了境外投资者的认可。服务类指数和现金交割是新鲜玩意,中国的商品期货市场还没有现金交割这么一说,我们跟商品期货都是实物交割,这是一个挑战。服务类指数,现在来看,我们打算首推上海到欧洲的航线,这是弥补我们国家境内航运衍生品市场的一个空白,同时也意味着我们中国的期货市场首次要把产品拓展到国外。
    【姜岩】:集装箱运价指数期货,也是我们首个采集型的指数期货。国际平台,主要是面向国际投资者开放,吸引境外投资者参与。因为我们考虑国际集装箱这个市场,是天然国际化的市场。既然国际化的市场,需要全球投资者参与,所以说品种的国际化,也有利于把境外的班轮公司、承运人和货代、货主等等直接参与期货交易。2018年3月26日原油期货上市已经把这个路探索走通了,现在原油期货这个品种有100多个境外投资者,几百个境外做油的公司都参与进来了,影响力还是比较大的。人民币计价不用说了,方不方便用用再说,但我们把美元作为可以冲抵保证金,原油期货都有实践了,都没有问题。交收,考虑到现金,主要是为了避免舱位交割带来的困难。
    最后做一下展望,这个工具推出来以后,集装箱运输潜在的参与者很多,中介机构,有大量的期货公司,有银行,有实体,有基金,有个人投资者,都是潜在的投资者,因为这就是一个开放的市场,一个重要的金融基础设施要素市场的集聚能力。
    【姜岩】:业务模式,参与者都可以在这些领域当中找到投资渠道,比如实体企业,可以用这个工具协议定价,可以套期保值,自营机构基金、个人投资者可以搞对冲,可以搞资产配置。基金公司、期货公司可以做通道业主,境外机构可以借助于开放的通道进来。也就是说我们想,中国的资本市场大门打得越开,境外投资者参与越高,中国金融的安全性越高。
    总的来说,我们上期所承接了国家服务实体经济,服务国家战略的要求,我们经过二十年的发展,现在有18个商品期货品种、2个期权品种。应该说,期货每一个品种都是一个行业,很复杂,我们每上一个品种,都在服务一个行业,我们有信心,也相信在各位领导、专家、行业大佬的支持和关注下,集装箱运价指数期货,离扬帆启航也不太远了,也必将发挥好服务航运产业的作用。
    谢谢大家。

    【主持人】:谢谢姜岩理事长!
    就在今天上午,上海航运交易所与香港交易所签署了《合作备忘录》,双方将充分发挥各自的资源优势,建立长期、稳定、共赢的战略合作伙伴关系,持续深化在航运金融领域的多层次合作。上海和香港作为远东地区的两大国际航运中心和国际金融中心,也必将在“一带一路”、长三角一体化高质量发展和粤港澳大湾区建设等国家战略的指引下,加大互动、增进互补和实现互惠。下面我们掌声有请香港交易所董事总经理、市场发展科主管李刚先生为大家带来主题演讲“深化沪港互联互通,探索航运金融创新”,大家欢迎。
    【李刚】:谢谢主持人。
    各位领导,各位来宾,朋友们,下午好!
    首先,我要解释一下,为什么今天港交所会站在这个平台上,和大家有这么一个近距离的交流。之前的话,我们从来没有参加过上海的这个航运论坛,今年是第一次。要解释清楚今天为什么我会站在这里的话,实际上最主要的还是要跟大家介绍一下,可能在座的很多朋友不大了解港交所。首先我简单的介绍一下港交所集团,第二个,我要简单的介绍一下港交所从今年开始,未来三年发展的战略规划。如果这两件事情解释清楚以后,大家就可以清楚,为什么今天上午我们和张页总裁签了战略合作的框架,未来支持什么样的合作模式。

    【李刚】:我先介绍一下港交所。实际上港交所是一个交易所集团,可能很多人对港交所的认识,认为它是一个证券交易所。经过这么多年港交所业务的发展,它已经成为一个多资产品种的全球范围内的交易所集团。首先它是一个证券交易所,香港联合交易所,这是世界上公认的,国际领先的一个证券市场,其中一个很重要的指标,我们在过去的连续十年中有六年是全球IPO第一的。前天阿里巴巴在香港的第二次上市,大概率的话,今年港交所又是会全球IPO第一的一个交易所。港交所还是一个多资产类别的衍生品的交易所,我们不仅涵盖和证券相关的期货、期权,我们还有和货币相关的期货、期权产品,而且我们还有一些和商品相关的产品,这都是在香港。我们还有另外一块的资产,就是伦敦金属交易所,2012年,我们以166亿港币的代价百分之百收购了伦敦金属交易所。伦敦金属交易所是一个100多年历史的全球基本金属的定价中心,这样的话,我们三大战略板块。
    我们作为一个证券交易所,上市业务在过去十年的成绩,今年依然是十分辉煌。
    【李刚】:这个图的话,很多的业内人士对港交所首发之后的再融资的功能不是很清楚的。这个图是在过去十几年的统计图,从2001年开始,蓝色是我们IPO的金额,红色是再融资的金额。在过去的十年,港交所再融资的金额是5200亿美元,IPO首发的金额是3000亿美元,再融资是首发金额的1.7倍。如果在座的朋友熟悉国内的证券交易所的话,你会很清楚地看到,它的首发融资和再融资规模的比例,和我们这个是截然相反的比例,就说明在港交所上市,不仅有上市的第一次融资功能,它有持续的融资功能,而且这个比例是倒置的。
    简单的介绍一下在港交所上市的一些航运企业。截至10月底,有三十多家航运企业在香港上市,累计市值是1660亿。客观一点讲,这个数字规模并不大,因为前天上市的阿里巴巴在香港的第二上市的融资额就已经超过了1000亿,它能有1100亿左右,我们航运企业三十多家的总市值才1600多亿。
    【李刚】:简单的介绍一下港交所的三年战略规划,从今年开始。大的定位,叫国际领先的亚洲时区的交易所,连接中国与世界。我们的三年战略规划的核心,三条:第一是立足中国,第二连接全球,第三是拥抱科技。我们的定位就叫国际领先的亚洲时区的交易所,这实际上我们三年战略规划一个比较保守的定位。大家清楚知道在前一阶段港交所提出了收购伦敦证券交易所集团。如果这个收购成功的话,我们就不仅是亚洲时区的一个交易所集团,那就是一个国际最大的交易所集团。这个的话,也呼应我们“连接全球”的战略。我们连接全球是多种方式,一种方式相当于我们立足中国的连接,有各种各样的“通”,还有另外一个连接,就是我们通过并购,首先这个并购的话,说明了我们战略的定位,我们战略的视角和视野,但是没有成功的话,也说明了我们的战略的定力。收购,都是有一个价格的,合理的价格收购是一个合理的收购,不合理的价格就不是一个好的收购。所以我们战略的定力还是很清晰的。
    【李刚】:我重点是想立足中国,所以把拥抱科技简单过一下。港交所作为一个交易所集团,在近些年整个科技大潮中也认识到了,科技对金融起的至关重要的作用。我们的拥抱科技的大的战略,就是希望我们拥抱科技的目的是要把科技对接我们整个交易所业务,从支持发展到引领,这个是在大数据、在AI时代给科技引导业务提供了一个广大的空间和想象力,这个也是我们很重要的一个发展方向,这也是我们和航交所的合作有一定的关系。
    拥抱中国的话,我们过去做的主要事情,和国内建立了互联互通的机制。大家都知道,沪港通、深港通,从沪港通推出,然后有了深港通。看这个图的话,可以简单清楚的看到,业务随着时间的推移是持续增长的。其中有几个数字,红色圈和蓝色圈里的数据,比如说过去五年沪港通总的交易量,累计的买入量。现在可以看到,南向北向的交易量是巨大的,南北向都是双向的净流入。深港通建立了以后,大量的中国投资者通过这个通道投资香港的市场,同时大量的国际投资者也通过这个通道投资国内的市场。整个净额相差不大,但都是双向净流入,这就说明了我们通过这个机制,扩大了投资者的投资范围,没有单向资金的流动,这就是一个非常平衡的状态。

    【李刚】:刚才讲了,我们还有固定收益类,这也是港交所重要的业务范围。2017年的7月份,我们又开通了债券通,港交所和中国外汇交易中心成立了一个合资公司,完成债券通的业务,这个业务主要是北向通,南向通还没有开。可以看到,从开通之后,几个指标是持续上升的。其中有一个指标,这上面显示的是到今年的6月份,开通的客户家数达到了1000家,到目前为止,这个数已经超过了1500家,可能1600家左右,到今年年底的话,应该会接近2000家,明年的话,我们债券通公司的目标,可能会在2500左右。2500家的概念是什么呢?就是说在全球具有规模的债券投资机构,基本上就在2500到3000家,也就是说到明年年底的话,基本上全球剧柜体的债券机构,都在债券通下面开了账户。债券通开通之后,外资持有中国债券的总量已经从7000亿增长到2万亿。这里面有很重要的一条,就是说在今年4月份彭博宣布将中国的指数纳入他的指数标的。
    【李刚】:我们的商品战略,叫BBC战略,“买一个”,买了伦敦金属交易所,我们在2012年收购了这么一个重要的国际金融基础设施,这也是近些年来一个非常成功的收购项目。“建一个”,我们是在深圳的前海2018年10月份,建了一个前海联合交易中心,我们叫QME。到目前为止,主要还是集中在大宗商品。之后的话,在外面有一个交易所,国内有一个商品交易所之后,我们要做互联互通,我们认为这是商品通的简略版的模式,真正的商品通,还是想跟国内期货交易所的商品做互联互通,这个工作一直在推进。这个实际上是我们内部的互联互通,这个互联互通其中一个本质的逻辑,就是说QME是一个现货交易所,在这个现货交易所里面,形成了大量基于现货的价格,我们怎么样把现货的价格指数化、国际化,相当于我们自己的现货交易所形成的现货价格,通过指数公司编制出指数,指出化以后,得到认证,拿到境外或者是港交所或者是伦敦金属交易所进行衍生品产品的上市,这样的话,就把中国的价格和国际投资者做了一个有效的连接,所以这是我们的一个战略。
    【主持人】:谢谢李总。
    论坛进行到现在,即将进入尾声。
    本次论坛划上了圆满的句号。相信经过今天下午的脑力激荡,让我们对航运业的风险控制与防范有了多角度、深层次的理解,收获满满。非常感谢今天所有到会的领导和嘉宾们,正是有了你们的支持与关爱,才有“航运交易论坛”十年品牌的长盛不衰。
    谢谢大家!我们明年再见!
     
     
     
     

     

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