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    与圆通携手 回归主业的海航怎么打“航空物流”这张牌

    2019-04-18    1332
    摘要:司(以下简称“圆通蛟龙”),签署战略合作协议,双方将围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域深化合作。 战略收缩、回归主业的海航,已经把物流作为重要的发展方向。经过过去半年多的调整,海航已经从旗下七大产业集团战略收缩成海航航空、海航物流两大产业集团和航空租赁、科技两个
     明确了“聚焦航空主业”的海航集团(以下简称海航),又有大动作!

     
    4月15日,海航物流集团有限公司(以下简称海航物流)与上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司(以下简称“圆通蛟龙”),签署战略合作协议,双方将围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域深化合作。
     
    战略收缩、回归主业的海航,已经把物流作为重要的发展方向。经过过去半年多的调整,海航已经从旗下七大产业集团战略收缩成海航航空、海航物流两大产业集团和航空租赁、科技两个事业部的架构。
     
    值得注意的是,海航董事长陈峰,出席了昨天的签约仪式。其对海航物流业务板块的重视程度可见一斑。
     
    大力发展物流板块为哪般?
     
    去年以来,海航多次在公开场合强调了“聚焦航空主业”。在半个月多前,陈峰在博鳌亚洲论坛2019年年会上,接受媒体采访时透露了2019年海航的两个工作重点。
     
    其一是“聚焦航空主业健康发展,投入海南自贸区(港)的建设,落实飞机维修、机场建设、空域优化和国际航线等重大项目,加密国际航线,积极推动临空产业园、免税和旅游基础设施建设等。”
     
    而在航空主业中把海航物流作为一个重要板块,在掌链看来,或许有以下原因:
     
    (1)化解流动性风险。除了聚焦航空主业,海航2019年另一项重点工作是“处置资产,回归主业,根本化解流动性风险”,说白了就是要解决资金链紧张的问题。
     
    要达成这一目标,最直接的方式是出售资产。去年以来,海航从“买买买”调头转向“卖卖卖”,其中也包括海航物流。
     
    去年年底,海航物流在北京集中推介了10项优质资产,涵盖写字楼、酒店、商业地产、在建工程等多领域。根据海航的报价计算,总报价超过70亿元。
     
    另一种方式是提升海航的盈利能力。航空公司的货运业务经营效果一直不容乐观,服务产品单一,缺乏综合物流服务能力难辞其咎。
     
    海航物流致力于发展成为特色鲜明的航空物流现代服务企业。整合相关资源,大力发展航空物流,推动商业模式创新,有利于提升其中长期的盈利能力。
     
    (2)加速业务的转型。公开资料显示,海航物流运营海航集团旗下14个机场,拥有600架客机腹舱和27架全货机资源,同时还拥有商贸(供销大集)、冷链(海航冷链)以及临空产业。
     
    正如前面所述,依靠传统的航空货运业务,国有三大航空公司的货运业务的“日子”每况愈下。以东航为例,2018年1-12月累计货运载运率为36.17%,同比减少3.89pts。由于货运业绩不佳,东航的混改优先选择了货运板块。
     
    去年10月,南航集团宣布组建南方航空货运物流有限公司。南航货运物流以南航原货运部为主体,整合南航集团旗下相关货机及腹舱运力、货站及机坪保障、国际物流等相关货运资源。
     
    再看海航,与圆通的签约,不是其首次与外部企业围绕航空物流展开合作。仅2018年,海航就多次“出手”——
     
    2018年2月,海航与普洛斯签署战略合作协议,共同打造全球领先的现代物流生态链;
     
    3月,与京东签署战略合作框架协议,双方将共同开发、建设物流仓储设施;
     
    4月,与淡马锡签署商业合作备忘录,双方将在航空和物流领域探索商业合作。
     
    这一系列动作进一步佐证,海航正在借助外部资源,弥补自身资源和服务能力不足短板,告别单一航空货运承运商的角色,加快向现代航空物流服务集成商转型。
     
    看中了圆通哪些优势?
     
    航空公司发展航空物流,优势集中在机场到机场的空中运输服务,掌握着机场货站、货运安检等资源。
     
    同样航空公司的短板与优势一样明显。航空公司的服务对象主要是航空货代,不能直面终端货主,议价空间不足。而且地面网络资源的缺失,使其在提供综合物流解决方案方面,与物流快递企业相比,存在先天不足。
     
    货主越来越需要能提供综合物流解决方案的物流公司而非单纯的航空运输公司。航空公司纷纷与物流快递企业合作。
     
    具体来看,圆通的优势体现在:
     
    一是地面网络资源。地面网络和服务资源的匮乏是航空公司提升综合物流服务能力的一大掣肘。圆通速递在国内拥有转运中心118个,服务网点近7万个,地市级网络覆盖率近100%,县级城市网络覆盖率近98%。
     
    当然,圆通的地面网络和服务能力不局限于国内市场。圆通通过收购先达国际,在较短的时间内得其遍布全球的网络布局、干线运输能力和关务能力,以及先达国际发展多年、经验丰富的本土化管理及运营团队,快速构建起国际化发展的网络基础、奠定海外竞争的先发优势。
     
    反过来看,中国快递行业的竞争正从地面运力网络升级到空中网络。圆通虽然组建航空公司(目前,圆通航空国际航线已开通7条,自有全货机已达12架),但是很难撼动海航和国有三大航的垄断地位。海航物流拥有600架客机腹舱和27架全货机资源。结盟成为快递公司迅速提升航空服务能力的路径之一。
     
    根据双方签署的协议,圆通蛟龙将加大对海航物流的运力采购,通过双方需求匹配,实现货物在国内、国际航线运输比重明显提升。
     
    二是海量航空货源。与圆通合作,还能降低海航物流的获客成本,提升航空货量,且绕过航空货代这一中间环节,减少利润的被盘剥。
     
    正如圆通方面所说,在“全货机经营”方面双方具有较强的互通性。根据公开数据统计,2018年圆通完成快递业务量约66.7亿件。
     
    根据协议,双方将共同推出国内生鲜高效快递、国际跨境小包、冷链储配等组合产品体系。在信息技术领域,双方将共同参与基于物流信息互通的共享技术项目。
     
    圆通蛟龙与海航物流还将在海南自贸区建设中,围绕航空物流、临空产业开发等领域,进行多方位紧密合作。

     

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