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    快递涨价的“醉翁之意”:砍掉低价值业务的“泄洪”自保

    2019-10-21    515
    摘要:累计下降超30%。而借着双十一旺季涨价,似乎也是“醉翁之意不在酒”。“调价是为了赶在双十一前,砍掉类似于拼多多9块9等一些低价值的单子,那些单子是平时拼仓用的。”某知名快递公司高层人士告诉《科创板日报

    快递费14年累计下降超30%。而借着双十一旺季涨价,似乎也是“醉翁之意不在酒”。

    国庆期间快递不涨价的话音刚落,近日中通、圆通相继宣布涨价。在这背后,却是各大企业为抢占市场份额大打价格战,快递费14年累计下降超30%。而借着双十一旺季涨价,似乎也是“醉翁之意不在酒”。

    “调价是为了赶在双十一前,砍掉类似于拼多多9块9等一些低价值的单子,那些单子是平时拼仓用的。”某知名快递公司高层人士告诉《科创板日报》记者,双十一“洪峰”马上到了,但快递公司配备的场地、车辆、人力是有限的,如果业务量超过了的承载能力,可通过调价砍掉一部分客户,这也是快递公司的自保行为。

    不过长期来看,快递乃至整个物流行业运价上涨是大势所趋。“物流运价未来一定是回归趋势,现在运价太低、不合理,究其原因,还是供需不对称,运力结构性过剩。”满帮集团公共与行业政策研究专家孔庆峰表示。

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    快递费14年降三成

    近日,中通快递、圆通快递先后宣布自11月11日起调价,理由均为:确保旺季服务质量和客户满意度,应对场地、运输、人工等费用上涨;具体调整幅度由各分公司或网点根据总部指导建议,结合各自实际情况实施。

    “一般下半年是旺季,涨完价到了第二年上半年淡季往往又调回来了。”德邦快递成都一营业点人士向《科创板日报》记者表示,德邦双十一不会涨价,因为近期刚刚调了价,从系统显示来看,单价从原来的1元/公斤涨到了1.5元/公斤,四川、重庆地区都涨了。

    不过,德邦物流媒体事务部李宜晖回应称,德邦快递的公开报价并没有进行大调整,四川地区也没有进行价格方面的调整。德邦的定价主要是根据某一条特定线路的成本变化而浮动调整,但目前并没有因为某个特定因素而普调公开报价。

    德邦快递客服人员也称,未接到调价通知。此外,顺丰、百世相关网点工作人员也表示,未接到调价通知。

    相比涨价时的投鼠忌器,更多的快递公司则加入了争夺市场份额的价格战。2005年6月,快递行业平均单票在18元以上,之后一路下滑。据国家邮政局最新公布的数据,截至2019年6月末,平均单票价格只11.78元。由此计算,相比14年前下滑超三成。

    顺丰公布的经营数据显示,8月份单票价格为21.65元,同比下降7.32%,两个月前的价格还在23.21元。

    而“三通一达”(圆通、申通、中通、韵达)的单票价格已降至3.5元以下。在今年5月的圆通速递2018年股东大会上,CEO潘水苗表示,2019年圆通的单票成本争取再降0.1元。

    百世快递董事长周邵宁在2019年Q1财报电话会上透露:“目前快递行业市场排名前五的公司基本上都在继续抢占市场份额,二季度价格还会进一步下降。”

    李宜晖告诉《科创板日报》记者,德邦此前表过态,不会参与价格战,而是以服务质量参与竞争。

    尽管如此,行业观察人士指出,长期来看,快递费将会回升,因为整个物流成本都在上升。以本次“无锡塌桥”为导火索,预计未来严查货车超载现象将在全国范围内展开,并成为长期工作。此外,油价、人工成本也在上涨。多种因素叠加,将进一步抬升物流成本,进而传导至快递市场。

    02

    货运价格十年未涨

    无锡高架侧翻事故原因初步定性为货车超载后,江苏省开始严打货车超载。据了解,近日无锡市内短途钢材物流价格上涨了一到两倍。

    实际上,此前业界一直有严打超载的呼声。“超载车上路,是在公然破坏公路桥梁等基础设施,也对社会公共安全形成潜在威胁。”有评论人士称。

    此外,货车超载也被认为是“劣币驱逐良币”,造成货运价格乱象的因素之一。有分析认为,随着网购的兴起,我国物流市场飞速增长,但物流价格并未同步上涨,这是因为中国的货车运能也在逐年扩大,让市场始终处于平衡状态,其中很大一部分运能是违法超载货车提供的。

    众所周知,中国是世界第一网络零售大国和快递大国。国家邮政局数据显示,至2018年底,全国快递网点乡镇覆盖率已超过90%。2017年,全国快递业务总量达400.56亿件,实现业务收入4957.1亿元。

    与此同时,2018年我国货运量合计达到506.15亿吨。其中,公路货运量占比达78%,公路运输仍占我国货运的主导地位。然而,在这背后,却是货运价格十年未涨的尴尬。

    上海某物流公司副总向媒体表示,运费已经十年没有涨过了,运费没有最低,只有更低,运输公司互相恶性竞争,会用超载、超时工作的方式来竞争。

    孔庆峰告诉《科创板日报》记者,按市场规律,运价过低一部分人会离开,也有本想进入货运市场的人退却,但现实是市场调节失灵,这需要行政调节来补位,提高准入门槛,控制运力持续过剩问题。

    “在消费升级、服务升级的大趋势下,货运价格适当上涨是合理的,十年不涨价是怪象,调价是解决货车超载、快递服务质量的市场化手段之一。”前述行业观察人士称。

    那么,以本次“无锡塌桥”事故为契机,能否引发全国范围的严查超载车辆、规范货运市场,进而倒逼快递市场运价合理回升,让快递公司把竞争的重心从价格战转移到提升服务质量和客户满意度上来?

    孔庆峰指出,未来企业可通过调整物流成本结构来降本,即通过回归运价促进行业健康发展,然后运用大数据、智能配送等新技术、新模式降低管理、仓储环节成本,优化成本结构。

    来源/科创板日报

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