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    小米快递上线!对标菜鸟网络 还是另有所图?

    2019-08-13    867
    摘要:妹以46.6亿元的价格卖掉了申通14.6%的股份。那么也就意味着,曾经的快递业霸主之一的申通快递,正式被阿里巴巴收购!另一件事则是小米快递的上线。在低调的注册了“小米快递”商标之后,小米又悄悄的上线了
    (网经社讯)8月1日,申通快递发布公告:公司实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署了《购股权协议》,授予阿里巴巴收购申通31.35%股份的权利,约定收购价为99.82亿元。
    如果再加上今年3月,陈家兄妹以46.6亿元的价格卖掉了申通14.6%的股份。那么也就意味着,曾经的快递业霸主之一的申通快递,正式被阿里巴巴收购!
    另一件事则是小米快递的上线。
    在低调的注册了“小米快递”商标之后,小米又悄悄的上线了“小米快递”公众号,并且打出了“致力于为米粉提供更好的寄件服务”。

    也就是说,与“永远不做快递”的阿里一样,曾表态不做快递的小米,也开始布局其生态版图的最后一环。
    01小米跨界快递,补缺生态链中最关键一环
    根据公众号资料显示,小米快递的注册主体为“小米科技有限责任公司”。其中,该公众号为7月1日注册,并且在7月3日认证为“小米快递”。
    实际上,小米跨界快递的消息,早已经有所传闻。

    早在6月21日,商标局在发布的公告里就显示,“小米快递”商标通过了审核。只是当时的公关部总经理回应称,小米不做快递,只是进行品牌的占位保护!当然,随着“小米快递”微信公众号的上线,这样一种说法也就不攻自破了。
    不过,严格意义上说,“小米快递”打造的是一个平台模式。
    与高德打车相似,小米并不是自建快递网络,而是由顺丰和韵达这两家传统的快递公司为其提供寄件服务。根据用户服务显示,通过小米快递平台下单时无需支付快递费用,应于快递员上门取件时交由快递员。
    先说价格。
    在小米快递下单的价格与韵达、顺丰官网一致,即同城韵达起步价7元、同城顺丰为12元。也就是说,在这个平台内,小米快递并没有赚差价。
    再说目标用户。
    用户在使用小米快递服务时,必须得跟小米账号绑定。也就是说,小米快递服务定位的人群其实就是小米用户。

    在此之前,与小米合作的快递企业是如风达,不过由于其服务质量不佳、速度不快等问题,频频遭受用户的诟病。
    因此,我们大致可以得出这样一个结论:
    韵达和顺丰这两个品牌的高低搭配,刚好可以代替如风达,继续为小米生态提供物流服务。明白了这一点,也就不难理解为何“小米快递”愿意为他人做嫁衣、不赚中间商差价的生意。
    不过,还是有人会问,为什么做商城的小米不自建渠道呢?
    02自建物流Or平台物流,“小米快递”都很难抉择
    先说国内物流现状。
    尽管伴随着电商业务的快速发展,我国的物流也呈现井喷的态势。但事实上,诸如如风达、全峰、国通这样的小快递公司接连陷入业务停滞中;而体量稍微大的“四通一达”,也难逃被阿里控制的宿命。

    就快递市场来说,阿里靠着菜鸟网络已经控制近50%的份额!而剩下的京东物流和顺丰物流,则在各自经营的领域内,瓜分了剩下的市场份额。
    也就是说,对于快递行业这个红海市场,自建渠道不仅意味着残酷的市场竞争,而且还要面对高额的投入。
    要知道,即便在十年前就已经自建物流的京东,重资产的模式也一度让其不堪重负!
    更何况,一直以“高性价比”著称的小米,未必会有强大的资金作支持。再结合在资本市场不受待见的现状,小米即便有自建渠道的野心,也不得不服从于残酷的现实。
    那么,如果只是做平台物流呢?
    首先,这意味着物流这块庞大蛋糕,小米只能以旁观者的角度站在一旁;其次,在这种模式下,小米很难对快递公司做出实质性的干预,无论是服务还是价格;再有,不同于高德地图,无论是小米商城还是“小米快递”公众号,其拥有的流量池有限,获客成本高。
    而且,合作本身往往带有一定的脆弱性。一旦出现任何意外,轻则影响配送效率和服务质量,重则整个物流环节都会被扼住了咽喉。
    无论从哪个角度出发,这都是一个两难的选择。
    03对标菜鸟网络,这个梦小米敢想吗?
    往小的说,小米商城的主要产品是通讯产品和消费家电,因此其物流只需要能够满足整个商城的消费体验便够了。
    但是,小米的野心并不止于此。

    从小米生态圈可以看出,智能硬件、医疗健康、汽车交通、文化娱乐、金融和企业服务等等都有涉足。这就要求小米在提高C端消费体验的同时,更要关注以家居为中心的数据监控。简单的说,“小米快递”通过一个通道,可以获取并且构建物流数据的供应链数据池。
    而这,也是菜鸟网络的核心竞争力所在!
    在对待物流的态度上,各大电商平台和实体企业都有着自己的考量。比如,拼多多、一号店使用的是菜鸟网络物流;比如,苏宁易购和唯品会走的是自建物流的道路;再比如,网易严选则70%使用京东物流。
    即便是腾讯,也在去年底申请注册了“企鹅物流”的商标,并且在今年3月开放了微信物流助手接口,对接用户与物流公司。除此之外,像农夫山泉、加多宝、瓜子二手车等众多实体企业为了加强对供应链的管理,也都纷纷涉足自建物流领域。
    在我看来,无论从能力还是窗口期来说,“小米快递”作为平台物流已经错失了最佳的机会。在京东物流独立、菜鸟网络已垄断近一半市场份额的背景下,只能靠着游离于菜鸟网络之外的韵达和顺丰,打造起并不是严谨意义上的物流平台。
    但长远来看,绝非最理想办法!
    对于小米生态链来说,京东的模式太重,网易严选的模式又太轻。或许,“自建物流+平台物流”的创新模式,更能够迎合小米的需要。
    也就是说,大部分产品由平台物流负责解决,少数产品由自建的物流平台解决。如此一来,既能够获得更好的服务和更低的成本,又不会被扼住咽喉。(来源:TOP电商2017)

     

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