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    海航宝贝:航空安全 有我守护

    2021-01-11    38
    摘要:李林,他们没有豪言壮语,只有实实在在的行动,日复一日的坚持。他们让我们看到,发热发光的每一位平凡人,亦是“超级英雄”。张敏籍贯:陕西宝鸡市入职时间:2002年7月职务:海南航空

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    “世上没有从天而降的英雄,只有挺身而出的凡人”。所行之事皆赋意义,众多职业协同努力,构筑起航空安全。机长张敏、运标中心运行标准主管夏雯、配载员张岩、空保中队长李林,他们没有豪言壮语,只有实实在在的行动,日复一日的坚持。他们让我们看到,发热发光的每一位平凡人,亦是“超级英雄”。

    张敏

    籍贯:陕西宝鸡市

    入职时间:2002年7月

    职务:海南航空控股股份有限公司 - 飞行部 787 机队北京 中队- 中队长

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    2000年加入海航,飞行近20载,张敏机长曾经飞过的民航机型有波音 767、737和787,现在是787的B类教员,参与过多次新开航线首航、要客保障等特殊任务飞行,也顺利完成过许多带飞和检查任务,累计飞行时间 17000 余小时,丰富的经验为张敏机长打下坚实的基础,也让他深知能力越大责任越大。当问他如何才能成为一名优秀的飞行员,他说 :“飞行是一个技术工种,只有不断地研习飞行技术,结合平时的飞行训练,随着时间和经验的积累,才能成为一名成熟的飞行员 ;另外我们要做 ‘手册飞行员’,让飞行手册成为身体的一部分,严格按照程序操作, 掌握和执行好运行标准 ;你今天学到的东西、积累的经验,都会成为你保证飞行安全、顺利护送旅客的‘力量’。”

    张敏作为乘客搭乘航班时,会注意观察乘客们对飞行员的评价。飞行中遇到颠簸、飞机降落与地面产生明显的摩擦这两种情形下, 飞行员的技术会受到质疑。

    张敏说 :“飞行中遇到的颠簸可能是由很多原因导致的,有些颠簸是飞行员无法预测也是无法人为控制的。在遇到颠簸时,飞行员会按照相关的程序操作,尽全力降低它的影响,并保证继续安全飞行 ;而落地的轻重,我们有规定的标准范围,不完全是以我们感觉的轻或者重来衡量一次落地的成功与否,只要着陆载荷在标准范围内就是安全的。飞行员的所有操作一定是严格按照飞行手册执行。这是基本素质,我们绝对不会拿安全开玩笑。”

    在疫情发生之后,张敏参与过多次接海外同胞回国的任务和运送物资的包机任务。这样的飞行于他而言更加有使命感。当航班落地海外,随着一批批同胞登上飞机,他深刻地感受到祖国的强大。作为一名职业飞行员,张敏从业以来一直保持良好的安全记录 ;另外他还担任波音 787 机型的中队长,负责一个中队飞行员的日常管理,他经常对飞行员说的一句话就是“安全无小事”,他以身作则, 带领着中队飞行员为您的出行保驾护航。

    夏雯

    籍贯:新疆伊宁市

    入职时间:2004年9月

    职务:海南航空控股股份有限公司 - 运控部运行标准与训练中心 -运行标准主管

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    只要聊上几句,就会发现夏雯绝对是那种说话干脆、办事利落的人。她最早是一名乘务员,后来从事客舱部乘务员管理工作,一年多前她想要再挑战一下自己,就完成了又一次岗位转换,现在是运控部运行标准与训练中心运行标准主管。

    “我从比较感性的职位转换到一个特别理性的岗位上,是两种完 全不同的角色和定位。” 保障航空安全前提是运行标准的规范。“这份工作要认真、严谨、细心,错别字不能有,连标点符号都不能偏差。”只有运标中心的工作做得足够完美,才可能让执行标准的众多部门每一位同仁,有据可依。

    2020年4月初,夏雯所属的部门接到制订“客舱载货”运行手册的任务。“忙、加班、攻坚,就是我们那段时间的总结。我们一共 7 位同事,立即集中办公,研读各个国家的运输管理规定、规章法则 ; 同时要申请报批 ;还需要制订涉及各工种的标准,细节问题也一点不能含糊,负责运输的飞机改装拆座椅的是怎么运输,不拆座椅的又是怎么运输 ...... 每一个细枝末节,都要跟相关业务单位反复确认,这个手册是丝毫不能有偏差的。”不到24小时编写出了一部符合要求的手册,之后又对其进行了10多次修订,压力之下顺利完成工作任务, 让夏雯感受到了团队合作的力量,每个人都有满满的“超能力”。

    “其实我现在有着双重身份。”爽利的夏雯笑着说道。除了完成运控部的本职工作外,她还是兼职乘务员。她希望在作为乘务员为旅客服务的同时,以一线人员的身份去实际观察运标的规则是否可行,还有无需要修订的内容。两种身份切换自如的夏雯,像是超级英雄“变身” 一般,英姿飒爽,自信从容。

    张岩

    籍贯:黑龙江哈尔滨市

    入职时间:2008年6月

    职务:海南航空控股股份有限公司 - 北京基地地面保障分部 - 配载员

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    如果您在乘坐航班的过程中,乘务员恳请您换到指定座位, 请您不必担心,那是为了保持飞机配载平衡而实行的措施之一。

    飞机的载重与平衡是影响飞机安全和飞机性能极其重要的因素,主要是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加的燃油重量以及客运和货运销售、待运情况等,准确计算飞机每次飞行的载运能力,保障航班业载的合理利用,并按照飞机客舱、货舱布局, 合理地安排货物、行李、邮件舱位及旅客座位,从而使飞机重心在起飞、着陆和无燃油等情况下保持良好的平衡状态。配载平衡工作还需在确保飞行安全的同时兼顾经济效益。

    张岩自实习转正后便一直奋斗在配载岗位上,如今的她已经是十分老练的配载员,同时兼职配载教员,负责配载课程研发、 配载复训授课及新员工理论培训。每个坐班日,天还未亮她便早早到达工作岗位,进行各项准备工作。早高峰通常航班班次多, 张岩和组员经常同时为多个航班配置载重与平衡。航班签派放行后,根据放行的飞机型号、客货舱布局、限重、油量、预计旅客 人数、货物和邮件重量等数据进行预配,根据航班重心需求提前将飞机座位进行锁控,在航班起飞前 60 分钟制作好货物装机单, 起飞前 35 分钟开始制作舱单,如果有旅客较晚值机再根据具体情况做出调整,经双复合确认无误后交至机长签字确认。

    张岩说,这份工作不论做多久,安全都是永远的第一位, 配载是航空地面服务中与安全最息息相关的环节,严守安全红线和底线是永远不变的原则。作为配载员,必须有极高的责任心, 每个环节都要严格按照相关规定执行,不能有一丝一毫的偏差。

    “十几年的磨练给予我丰富的经验,是我的能量,我愿意奉献自 己所有的能量,保障每个航班顺利起降。”

    李林

    籍贯:安徽宿州市

    入职时间:2013年8月

    职务:海南航空控股股份有限公司 - 海口空保中队- 中队长

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    在对李林的采访中,记者“不自量力”地出拳偷袭了他,想要证实一下安全员是不是真的“身手不凡”。伸出去的胳膊 1 秒之内被他左手抓腕、右手击肘钳制住了。

    来海航之前,李林在广州的武警特战部队服役,训练内容 包括“反劫机”、解救人质等等。部队里锻造出来的高度警觉性和专业的格斗技能,让李 林与安全员这个职业“无缝对接”。他适应得非常迅速。安全员是保护旅客生命和财产安全的“最后一道防线”,他们的存在,代表力量和可信赖。作为中队长的李林,队员出发执行任务前都要交代 :“只要上飞机就等于上了战场,时刻准备去战斗。”

    有时候,乘客对安全员有些认识上的偏差,以为他们只是“身体条件过硬”,对他们要接受的其他专业训练所知甚少。“安全员不但要有好的身体素质,还要有灵活的应变能力。首先身体素质当然要过硬,不然面对危害航空安全的人,自己先倒下了,那乘客怎么信赖你?除了身体素质外,我们还要学习异常行为识别、心理学、执行战术的桌面推演、了解国际公约、熟知民航的相关法律法规,以及学习谈判技能。”

    说起这份职业带来的成就感,从业7年多的李林回忆了一件小事 :有一年,执行春节返京航班,飞机起飞时已经很晚了,但是乘客们都不睡,能看出非常期待落地回家和亲人团聚那种心情。落地之后,旅客们都笑着向机组的工作人员说“祝你们新年快乐、早点回家和家人团圆呀!”这种温馨让很少直接表露感情的“硬汉”, 也忍不住泛出柔情。

    “把旅客安全送到目的地,看他们笑着离开这种欣慰感,让我深爱这份职业 ;也让我用尽所能,守护他们的安全。”

     

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