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运费又要涨了!接连几家航运巨头发话:客户应承担限硫令成本

TAG:航运 中远 海运    时间:2018-10-12    点击:314

海运业正面临着巨大的变化:从2020年1月1日开始,船只将被允许使用最大硫含量为0.5%的燃料。目前的标准硫含量为3.5%。所谓的IMO2020法规是一系列国际海事组织(IMO)减少海洋污染措施中规模最大的法规。


近日,包括马士基、达飞轮船、赫伯罗特以及中远海运集运相继发布公告表示,将承诺遵守相关规定并给出了初步合规方案。同时也都表示,为达到合规要求将考虑根据各航线实际情况征收或调整燃油附加费以应对此项额外成本。


使用合规低硫油必然带来燃油成本的增加,此前有专家曾预计,新法规将给整个航运业增加600亿美元的成本。


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据悉,马士基航运已于9月17日宣布,将于2019年1月1日正式实施新的燃油附加费标准。马士基航运透露,新燃油附加费涉及到两个要素,即根据全球主要加油港平均燃油价格所计算出的燃油价格,以及反映某一航线平均燃油消耗的因素,例如航行时间、燃油效率、往返航程的货量不平衡等。


10月9日,中远海运集运发布公告称,将从2019年开始,通过引入新燃油费、征收附加费、调整运费水平等方式,合理体现新增燃油成本,确保客户服务体验。


中远海运集运表示,目前可能采取的合规措施,包括采用符合标准的低硫燃油,安装脱硫塔装置,对船舶进行改造,使用LNG清洁能源等方式。当然,随着对限硫工作的深入研究,不排除我们会选择其他更好的解决方案。


从2019年开始,公司燃油构成及相关成本将发生变化。届时,中远海运集运将根据各航区耗油情况、过渡期高硫及低硫不同油品的占比情况、船舶装载情况等综合因素,通过引入新燃油费、征收燃油附加费、调整海运运费水平等方式,合理体现新增燃油成本,以确保行业的健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。


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达飞轮船方面,其决定采取以下几项措施:推动集装箱船队使用含硫量不超过0.5%的燃油;同时加强相关投资,使用液化天然气(LNG)为未来的集装箱船(实际上该公司已经在中国两家船厂订购9艘)提供动力,可减少99%的硫排,为其他少部分船只订购洗涤器。


据达飞轮船内部管理人士透露,整体而言,达飞轮船旗下船队将大部分选择使用低硫燃油,会根据技术储备,实际费用,船龄以及投资回报等多角度考虑为少量船舶加装脱硫设备。简而言之:主要选择使用低硫油方案来合规。


而达飞轮船集团高级副总裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我们不可避免地需要重新调整燃油附加费相关的销售政策。”达飞轮船根据目前情况预估,根据其以上措施将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。


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全球最大化学品航运公司Stolt-Nielsen首席执行官Niels Stolt-Nielsen日前表示,因为限硫令航运业转向合规燃料所产生的成本应该由客户来承担


Stolt-Nielsen在10月4日表示,船舶上可以安装洗涤器,但实际上目前全球船队仅有5%的船舶宣布安装或已安装洗涤器,仅占全球船队的一小部分。考虑到行业大部分公司都在亏损,将燃油额外成本转嫁给客户是有必要的。集运公司已宣布计划在明年增收低硫附加费,这一举动并未收到货主的欢迎。


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实际上,据此前各大航运公司发布的官方通告显示,另包括马士基、赫伯罗特在内的多家集装箱航运公司均表示,将主要使用低硫燃料油来满足公约要求,令会在少量船舶上安装脱硫设备来合规,并不约而同的也表示将继续研究其他更为清洁的(包括但不限于使用LNG等)燃料解决方案。


赫伯罗特更是于近日已经率先推出了最新的燃油附加费计算方式,自2019年1月1日起,赫伯罗特将实施新的燃油附加费(Marine Fuel Recovery mechanism,MFR),并代替现有与燃油相关的费用。


赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,我们欢迎更为严格的监管带来的公平竞争和环境改善,不过很显然,这不会是免费的,也将带来额外的成本,而这主要反映在燃油账单上,毕竟目前还没有更为理想的解决方案。我们的燃油附加费机制,在我们看来是公平、透明并且是易于计算的。


赫伯罗特表示,MFR基于以下公式计算,综合考虑船舶每天的燃油消耗、燃油类型和价格(高硫油、0.5%低硫油和0.1%低硫油)、海上航行和在港天数以及船舶运载的TEU量。MFR更好地考虑价格波动,同时反映市场价格的上行和下行趋势。总的来说,这是一种透明的计算方式。


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应对2020年硫限令,除了使用合规燃油外,赫伯罗特也在考虑其他的解决方案,包括试验LNG改装以及为两艘船舶安装洗涤器。


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