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    我国航运业和造船业迎来重大利好

    2021-01-13    298
    摘要:于1000 总吨,强制报废船龄或单壳油船限期淘汰时间提前1~10年(含1年、10年)拆解的条件。该方案出来后,不少大型航运企业立即有动作呼应。12月24日,中海发展股份有限公司发布公告称,对13艘老旧
    《新方案》规定符合领取补贴的船舶包括自2013年1月1日至2015年12月31日期间拆解完毕的中国籍老旧运输船舶和单壳油船,以及拆解后更新的船舶。其应满足单壳油船不小于600载重吨、其他运输船舶不小于1000 总吨,强制报废船龄或单壳油船限期淘汰时间提前1~10年(含1年、10年)拆解的条件。
    该方案出来后,不少大型航运企业立即有动作呼应。12月24日,中海发展股份有限公司发布公告称,对13艘老旧散货船进行提前报废处置,这13艘船合计约42.6万载重吨。按照1载重吨约0.65总吨计算,此次拆船合27.7万总吨,按规定可获约4亿元的补贴。12月23日,中国远洋控股有限公司发布公告称,为改善集装箱和干散货船队的运力结构,提升船队核心竞争力,董事会审议批准全资子公司订造4艘6.4万吨灵便型船和5艘9400TEU集装箱船议案。据悉,这是中国远洋近5年来首次大规模订造新船,不少业内人士将其归结为刚刚出炉的《新方案》的推动。
    可以肯定的是,不少航运企业,特别是大型航运企业将利用《新方案》出台的政策契机,加快淘汰旧船的步伐。中海发展总会计师王康田表示,目前该公司有6~7艘2万多吨的小船被封存,这些船基本都符合政策中所列可获补贴的标准,预计会被陆续拆掉。另外,30多艘上世纪八九十年代订造的老旧船的淘汰,也因为有资金支撑而被列入近期计划。
    据了解,2010年,国家曾出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》,规定按1000元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助,但补助在拆船造船全部完成后才能发放,较长的资金垫付周期让经营困难、资金短缺的航运企业能撑就撑,主动进行拆船报废的并不多。而《新方案》不仅提高了补贴基准,并且规定在完成拆船和造船后分两次发放,这让此前很多有心拆船但无力造船的航运企业,重新燃起了拆旧船、造新船的热情。
    张琦向记者介绍说,以25年船龄的7.6万载重吨(约4.1万总吨)巴拿马型散货船为例,按照之前的计算公式,即将总吨、补贴基准、船型系数、船龄系数相乘,其拆完后航运企业就能领取2460万元补贴,造完新船后共可领取补贴4920万元(约790万美元),再加上从拆船厂的收入,可获得约8000万元(约合1290万美元)现金,而同型船的建造价格在2800万~2900万美元左右。如此有利可图,航运企业很难不动心。
    造船业机不可失
    《新方案》开篇提到方案的意义包括“加快船舶工业结构调整,促进转型升级”、“提高航运企业船舶技术水平,优化船队结构”、“促进节能减排,加强环境保护”三个层面,将加快船舶工业结构调整放在第一位。方案中对航运公司订购新船方面的补贴机制更为优惠、灵活,很大程度就是旨在通过鼓励航运公司订购新船来稳定船舶生产,支持造船业发展。因此,虽然补贴由航运企业领取,但更大的利好可能由造船企业获得。这从《新方案》发布后,造船板块股比航运板块股上涨幅度更大可见一斑。
    有证券公司对主要上市航运公司拆解补贴进行了估算(不含旗下合资公司船舶)。中海集装箱运输股份有限公司2013年已拆及未来2年可拆的中国籍船舶约为20艘、35.2万总吨;中海发展的这一数字为50艘、127.5万总吨;中国远洋为64艘、191.5万总吨;中远航运股份有限公司为22艘、25.8万总吨。
    业内人士指出,虽然航运运价市场运力依然过剩严重,但各大航运企业更面临着旧船维修费用高及结构调整的挑战。以中远航运为例,该公司船舶平均船龄超过21年,船舶维修费用大概占公司总成本的2%左右,2012年,该公司在维修船舶上的支出巨大,约为9234.48万元。

     

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