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    新造集装箱船订单创四年来新高,但托运人的运费不一定会下降

    2021-01-12    422
    摘要:的季度记录。 这是一个巨大的飞跃,货运公司可能希望,当这些新造船最终落水交付时,运价会有所下降,但恐怕希望会落空。2020年班轮行业超整合证明,可以在需求低迷时期降低运力。集装箱船供应——不
    近期,ONE、赫伯罗特和长荣海运等船公司纷纷发布公告订造新船,根据Alphaliner的数据,集装箱船订单在2020年第四季度激增,订单总计达673,500 TEU,这是自2015年第三季度以来最高的季度记录。 


    这是一个巨大的飞跃,货运公司可能希望,当这些新造船最终落水交付时,运价会有所下降,但恐怕希望会落空。


    2020年班轮行业超整合证明,可以在需求低迷时期降低运力。集装箱船供应——不同于油轮和干散货船供应——不是海上船舶的总数,而是定期航班的数量。


    与班轮实现运力管理之前相比,集装箱船订单对货主的意义要小得多。此外,最近的订单增长并不像看起来那么明显。 







    据Alphaliner称,2020年船东订购了98艘集装箱船,总运力为100万TEU。2020年第四季度的大部分订单都是“超大型船”,平均运力超过18,000 TEU,甲板上可排23-24个集装箱。





    集装箱船订单表(来源:Alphaliner)


    “这些订单我们早就预料到了,”Alphaliner的航运分析师Stefan Verberckmoes在接受采访时表示。“这些订单主要来自像Hapag-Lloyd和ONE这样的承运人,这些承运人没有megamax超大型船。


    他继续说:“我不认为造船订单激增是对庞大货量的反应。之所以在第四季度订购新船,可能是因为谈判速度快了一点,这样造船厂就可以把它们包括在2020年的数据中。”


    他强调说:“绝对没有过度订购。Hapag-Lloyd已经有五年没有订购船只了。MSC正在进行常规扩张。”


    以2020年新建船合同为背景,到2020年底,订单运力占水上船队的10.4%。这一比例与2019年底持平,远低于此前的高点。2008年这一比例超过60%,2016年超过了20%。


    ▍为什么订单降得这么低?


    在2020年第四季度反弹之前,集装箱船订单在去年年中下降至运营船队的9.4%,为20年来的最低水平。 


    预期的脱碳规则的不确定性是原因之一。缺乏经济可见度是另一个原因,这一障碍意味着,2020年第四季度的高峰并不预示着2021年将出现大量订单,因为全球经济并没有改善。


    Verberckmoes表示:“总的来说,承运人必须考虑他们需要多少新船。问题是,从订购船舶到接受交付需要几年的时间,很难知道中间会发生什么。”


    ▍中等规模船差距很大


    Verberckmoes指出,2020年的订单活动存在一个明显的差距。他说,“这一年订购的都是非常大的船和非常小的船。”


    在大型船舶方面,船东在2020年第四季度订购了25艘megamax,总计59.1万标准箱,这占了年度总订单运力的58%。此外,Seaspan和Evangelos Marinakis的资本管理公司在2020年第四季度也订购了1.2万至1.3万标箱的船舶。此外,东方海外在3月份订购了5艘大型船。







    实际上,今年其它所有船东订购的都是小型支线船,运力低于2500标准箱,用于亚洲内部贸易。唯一订购的中型船是两艘5980 teu的CMB船。


    根据Verberckmoes的说法,“如果你看看运力为5500 - 7500标准箱的(中型)船,你会发现目前的平均船龄已经是14年了。如果你现在订购这些船,它们将在两年后交货,那时平均船龄将是16年。


    “当然,我们将看到一个梯级效应,8000至1.1万标箱的船舶将取代5500至7500标箱的船舶,但即便如此,在几年内,仍将需要更多的中型船舶。”


    如果班轮公司能够维持其在2020年所展示的运力准则,并且如果监管机构不干预的话,由于未来船只供应过多,托运人的费运也不一定会下降,因为班轮公司可能会削减定期航班。相比之下,船东将遭受重大打击,因为船舶租赁需求将下降。


     

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