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    贸易战的升温严重影响全球集装箱需求的增速

    2019-12-04    715
    摘要:期相比,这一疲弱的增长要健康得多,只有3.8%。 “需求放缓没有任何缓解的迹象,如果12月15日实施最新一轮关税,几乎所有美国从中国的进口都将受到影响,这只会对航运业造成进一步损
     由于中美贸易战遏制了班轮的扩张,今年前九个月,全球集装箱需求增长放缓至仅1%。

     
    根据Bimco首席航运分析师彼得?桑德尔(Peter Sand)对集装箱行业的最新评估,与去年同期相比,这一疲弱的增长要健康得多,只有3.8%。
     
    “需求放缓没有任何缓解的迹象,如果12月15日实施最新一轮关税,几乎所有美国从中国的进口都将受到影响,这只会对航运业造成进一步损害,”冼博德表示。
     
    他表示:“一旦流程启动并投入运行,亚洲制造业的持续重组可能会带来一些好处,但正如Bimco所说,在贸易战中没有赢家。”
     
    Bimco表示,今年前9个月,亚洲内部交易量与2018年同期持平。
     
    尽管制造业从中国转移到邻国,但贸易战也导致在中国生产的产品只是通过改变产地来源证,通过其他国家转运,从而规避了针对中国输美产品的关税。
     
    然而,令人惊讶的是,这种制造业和转运对亚洲内部贸易的预期提振,迄今并未使航运业受益。
     
    Bimco认为,这是因为这些货物先通过陆路从中国运往邻国,然后再装上出口船只。
     
    与此同时,Bimco表示,集装箱航运业的供应增长目前为3.6%,预计全年增长3.7%。
     
    Bimco指出,考虑到到目前为止新交付的964064 teu,以及到目前为止报废的163000 teu,这将使整个集装箱船队达到2290万teu。
     
    “ULCVs目前占订单总量的60%,这一数字在过去几年中有所增长,相比2016年1月的41.4%,很可能还会继续增长,”Sand说。这位分析师表示,在10月份订购的12艘集装箱船中,有11艘的运力将超过23500 teu。
     
    他说:“只有少数交易能够处理ULCVs当他们到达市场,级联将导致大型船舶发现,世界上的许多其他交易,其中大部分不需要或额外的能力,将进一步对运费的压力。”
     
    在谈到班轮运输公司的前景时,冼博德仍持悲观态度。他表示:“尽管sailings继续下料,但由于基本面继续恶化,运费率并未大幅上升。”
     
    他警告称:“这只会对航空公司造成伤害,尤其是在它们面临实施2020年硫排放上限之前的最后准备,以及将更高的燃油成本转嫁给客户的战斗之际。”

     

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