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    DNV GL船级社:推出LPG新规范 展望2030新技术

    2019-12-03    228
    摘要:以满足海事行业致力于减少大气排放以及满足国际海事组织(IMO)的温室气体减排战略的需要。同时,DNV GL发布了其2030年技术展望报告,旨在帮助行业了解、管理和利用新机遇。LPG或更符合“限硫令”目

    2019年12月3日上午,DNV GL船级社在上海举行的2019中国国际海事技术学术会议和展览会上发布了针对液化石油气(LPG)燃料制订了新的船级规范以及船级符号“Gas fuelled LPG”,以满足海事行业致力于减少大气排放以及满足国际海事组织(IMO)的温室气体减排战略的需要。

    同时,DNV GL发布了其2030年技术展望报告,旨在帮助行业了解、管理和利用新机遇。

    LPG或更符合“限硫令”

    目前,距“限硫令”正式实施已不足一月,DNV GL认识到除LNG之外的其他替代燃料的国际规则仍是空白。

    同时,DNV GL研究发现,除液化天然气外,目前所有气体和低闪点燃料都遵循“替代设计法”,意味着只有在其系统的安全性、可靠性和可依赖性显示等同于那些新造、可对比的传统燃料主机和辅机的情况下,才能使用这些燃料。这个过程耗时较长且代价不菲,有可能阻碍较低排放的替代燃料的应用和扩大。

    据介绍,LPG燃料可以减少船舶的大气排放,包括温室气体和其他污染物。相比HFO或MGO燃料,LPG实际上可以消除硫排放,并降低约17%的温室气体排放。LPG也可作为氨气的过渡燃料,因为在大多数情况下,LPG液舱和系统使用的材料也适合氨气。通过先进的规划手段,能尽量减少从LPG转为氨气所需的调整。

    “我们希望通过新的规范和船级符号,为对LPG感兴趣的船东提供一种直观的途径,符合IGF规则规定的替代设计方法”,DNV GL船舶入级总监和技术总监Geir Dugstad表示,“由于海事行业的燃料情况变得更为多元化,我们很有必要继续扩大实施规范和规则的范围,为这些新的选择提供支持。”

    这些规范和船级符号基于DNV GL关于使用LNG燃料船舶的规范,同时考虑了LPG和LNG在属性和相位方面的差异。“Gas fuelled LPG”标识涵盖了纯气体燃料以及双燃料运行的内燃机、锅炉和燃气轮机。它也包括船舶燃料供应的要求,考虑了从加注连接到LPG用户(主机和辅机、锅炉等)在内的设备装置等各个方面的要求。

    展望海事技术2030

    在发布LPG新规范的同时,DNV GL还发布了其《2030年技术展望》报告,海事部CEO柯努特( Knut ?rbeck-Nilssen)特别介绍了该最新DNV GL 2030技术展望。他介绍道:“未来十年将作为历史转折点被载入史册,数字化和去碳化将改变我们的生活方式,工作方式以及对环境带来深远影响。”

    1、未来十年间,发挥最大作用的技术有哪些?

    2、有哪些风险和机遇?

    3、它们对于海事领域将产生什么样的影响?

    这是DNV GL《2030年技术展望》报告中所提到的主要问题。报告涵盖范围包括航运和能源产业以及精准医药和食品行业。报告指出的主要技术趋势和相关风险如下:

    人工智能将大大提高流程的效率。这也是DNV GL今年在上海设立人工智能中心的原因。我们的专家已经与全球和中国的海事客户开展合作。

    在努力减少航运对环境的影响,以及海事行业去碳化的推动下,新的碳中性燃料应运而生。整个行业将进行大量研究、测试和试验,来了解新燃料(如生物气、电子燃料和氨气)的操作和安全事宜。

    到2030年,许多零部件可以在当地使用增材制造。这将节约运输备件所需的时间和成本,减少排放量,并对价值链产生重大影响。

    5G网络的出现将推动已使众多行业陷入风暴的趋势发展。

    互联设备和资产,或称物联网。据估计,到2030年,约有5000亿台设备将实现互联互通。船岸之间更大的连通性将使更多的岸上控制中心上线,进行远程管理或支持船舶运营。

    随着更高程度的自动化、复杂软件系统和人工智能等新技术的不断涌现,新的安全风险也将浮出水面。这意味着海上安全的理念也将不断演变,降低风险的整体框架将被纳入其中。

    最后,《2030年技术展望》认为,尽管可能迎来一个“技术的幸福时代”,未来十年也面临着错失机遇的风险,尤其在解决气候变化和不平等问题上力有不逮。不过,避免负面结果的主动权掌握在我们自己手中,只要有正确的监管框架,技术就能在很大程度上解决人类的根本性挑战。

     

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