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    航运的“钱”途何在?

    2019-11-09    483
    摘要:匮乏。汉堡商学院航运商学院院长Orestic Schinas教授认为,从全球航运的整体形势来看,航运市场的低迷在2016年并没有得到缓解,船队面临过时淘汰或亏损、产能过剩导致运价长期在低位徘徊,而且船

    10月30日晚上20点30分,云南格巧高速公路关键控制性工程双河特大桥巧家岸边跨顺利实现合龙。

    双河特大桥桥梁全长705.6米,采用56+152+356+140米高低塔组合梁斜拉桥,主梁采用散件对称悬臂拼装施工工艺。此次合龙段将QBL10、QBL11节段组合,总重量达1348吨,采用支架顶推滑移至QBL9号梁段端头进行合龙。钢梁节段吊装重量大,施工工艺复杂,具有结构体系风险大、线性控制难度大、安装精度要求高、定位困难等特点。为保证大桥边跨顺利合龙,项目部制定详细施工方案,召开专家评审会,现场技术人员克服高空作业、大风、高温等不利条件,合龙前通过对合龙口的标高和平面位置以及现场温度进行连续观测,最终选择夜间温度恒定在15℃时进行顶推合龙,保证了大桥的合龙精度偏差在3毫米以内。

    双河特大桥是目前云南省最大的高低塔组合梁斜拉桥。索塔上部采用折H型塔,2号索塔高229米,3号索塔高170米,是目前云南省在建桥梁桥塔最高,已建成桥梁第二高的桥塔。主梁全宽28.7米,建成后桥面距双河谷底垂直距离190米高。白鹤滩水电站蓄水水位达到最高水位时桥面距水面最高处45.7米。届时索塔将被淹没81.6米和37.6米,淹没深度排名国内第二位。

    此次巧家岸边跨主梁率先实现合龙,将巧家侧主桥与主线隧道完整的连为一体,取得了大桥建设的又一重要阶段性成果。项目部将持续不断努力,保证大桥在11月底顺利实现全桥合龙。


     

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