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    干散货运输市场供给过剩时代将终结

    2019-10-20    414
    摘要:”Leszczynski在新加坡举办的干散货航运论坛上表示,2011-2012年,每年约有1200艘、1亿载重吨的新造干散货船进入市场。而到2018年,只有300艘、2800万载重吨的运力投入运营。L
    随着供需关系的持续改善,干散货航运市场迎来反弹。

    船舶经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski说:“我们正在缓慢而稳步地回到正常轨道,此前市场被运力过剩所拖累。”
    Leszczynski在新加坡举办的干散货航运论坛上表示,2011-2012年,每年约有1200艘、1亿载重吨的新造干散货船进入市场。而到2018年,只有300艘、2800万载重吨的运力投入运营。Leszczynski预计2019年将有410艘、4000万载重吨的运力交付下水。
    Leszczynski指出,拆船量预计将维持在低位,主要因为现役船队中只有9%超过20年船龄,21%的船舶则低于5年。
    在新船订单方面,今年前9个月新增了105艘干散货船,总计1040万载重吨。“我们预计2019年运力将净增长3%,2018年则为4%。”
    太平洋航运(Pacific Basin)预计,第四季度将出现供不应求的情况。旺季来临,加上一些大船为应对IMO2020需进坞加装脱硫设备,运价将出现上涨。
    分析人士指出,为了迎接2020年,全球大部分干散货船舶会转用更加昂贵的低硫燃油,这将有利于改善干散货运输市场的供需平衡。随着燃油成本的上升,船舶的最佳运行速度会随之降低。

     

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