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    【评论】碳定价,航运界又一新课题?

    2019-09-13    32
    摘要:on表示,所有人都在围绕碳定价问题做文章。 碳定价势在必行 参与讨论的专家认为,要完成IMO在2050年底前减少50%温室气体排放的环保目标,碳定价是必要手段。但是除此之外,专家们
    在近日举行的伦敦国际航运周(LISW)期间,国际航运与贸易妇女协会(WISTA)的专家团讨论了为实现未来的环保目标,需要在行业结构上做出哪些改变。

    海事咨询公司UMAS首席顾问Isabelle Rojon表示,所有人都在围绕碳定价问题做文章。
     
    碳定价势在必行 
    参与讨论的专家认为,要完成IMO在2050年底前减少50%温室气体排放的环保目标,碳定价是必要手段。但是除此之外,专家们并没有太多共识。
    Zero Carbon Finance Limited创始人Paul Stuart-Smith认为,碳定价在短期内就会实行,但是价格制定应有统一的全球标准,不仅仅针对航运界,而是面向所有行业,建议为每吨140美元左右。
    Stuart-Smith表示,目前只有3家大型航运公司在气候相关财务披露文件(TCFD-Taskforce on Climate-related Financial Disclosures)上签了字,碳定价可能会促使更多公司减少碳排放。但是其他专家认为,航运界不会接受行业外的规则。
    客户知晓

    克拉克森前总经理Martin Stopford认为,为了大幅减少排放,有必要让客户知道运输货物过程中的碳足迹。他相信,如果要达到公路运输的燃油费标准,燃油价格至少还要增加每吨1200美元。“但是谁会得到这笔钱?这会引起一场比英国脱欧更大的争论。”
    劳氏船级社全球可持续发展主管Katharine Palmer认为,根据现在已知的信息,要达到化石燃料和可再生燃料的等价点,每吨应加价200美元-300美元。Palmer说,碳定价应起到重要作用,以鼓励航运业向清洁能源转换。

    监管作用
    Palmer表示,法规在行业从重油到清洁能源的转换中扮演了重要的角色。清洁能源不会是一种单一燃料,而是“组合”,运营者会选用最适合自己的燃料。

    但是Palmer相信由IMO来制定全球碳定价是一种解决方法。尽管如此,她也不能确定化石燃料增加碳排放溢价是否有难度,但是她相信通过创新性思考,总会想出解决方案。她举例说,监管机构可以承担部分碳排放成本,其余成本由客户决定支付的比例。

     

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