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洛杉矶港将对400号码头进行自动化投票,港口推行自动化为何阻力重重?

TAG:洛杉矶港 港口    时间:2019-04-16    点击:479
洛杉矶港管委会周二将就是否批准今年早些时候APM码头(APMT)获得的沿海开发许可进行投票,以便使APMT 400码头设施现代化。该许可根据《加州环境质量法案》要求制定,但在洛杉矶港口的工作人员发现,APMT计划只涉及少部分的土地和水的使用的变化,更多聚焦在提高港口土地的使用率和提高货运码头运作的效率。

国际码头与仓库联盟(ILWU)对这一许可提出了质疑,担心码头的自动化将导致更多的员工失业。他们要求对CEQA法规进行更广泛的解读,并称该计划应把裁员对经济跟环境的影响纳入考虑。

大约2000名工会成员及其支持者上个月参加了一场听证会,会上委员会听取了数十名反对APMT计划的人士的证词。APMT计划将使用自动跨运车取代目前在船对岸起重机和集装箱堆场之间运送集装箱的司机和卡车,并将集装箱从这些堆场转移到运货卡车上。

南加利福尼亚州的洛杉矶/长滩港已经有两个高度自动化的集装箱码头在运营,即位于长滩港中港的长滩集装箱码头(LBCT)和位于洛杉矶港的136-147泊位的TraPac码头。,但ILWU似乎在试图限定界限,阻止或减缓南加州集装箱码头进一步自动化。

APMT表示,ILWU的上诉没有法律依据,因为它所提议的基础设施改善对环境没有任何不利影响。除了用电池驱动的跨运车取代柴油卡车,APMT还将为电力设备安装充电站,为冷藏集装箱安装垂直货架系统,并为Wi-Fi网络安装用于操作设备的小型天线。APMT表示,新设施将把工人从码头的危险区域转移出去,并减少运货卡车司机等待接收和放下集装箱的时间。

在2008年的合同中,ILWU同意让雇主自动化集装箱码头。但这一计划现正在受到国际仓码联合工会(ILWU)的抵制。在去年12月的洛杉矶海港委员会会议上,国际仓码联合工会第13区的总裁马克· 门多萨抱怨称“自动化对社区不利,对劳工不利,对美国不利”。他说,这一变化将影响成千上万的工人,不仅是码头上的工人,还有那些依赖码头工人消费的社区商业与服务业从业人员。

美国港口多年来要推行自动化是波折重重。马士基集装箱码头公司(APM Terminals)曾在朴茨茅斯港花4.5亿美元建立北美首座半自动化货柜港,在2007年启用,但2008年金融危机冲击其获利,最终在2014年把设备出售。TraPac在洛杉矶港也因为环境法规和预算不断攀高,让自动化目标迟迟无法实现。
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